CACA砂漿凍融循環(huán)試驗(yàn)機(jī)
公司依據(jù)《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》水泥瀝青砂漿凍融試驗(yàn)方法的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)自行研發(fā)生產(chǎn)，真正做到了CA砂漿試驗(yàn)的專業(yè)性與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為高鐵的優(yōu)質(zhì)工程，奠定堅(jiān)實(shí)的保障。
產(chǎn)品特點(diǎn)；
1 抗凍試驗(yàn)設(shè)備工作時(shí)具有良好的穩(wěn)定性。
2 滿載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)凍融箱內(nèi)各點(diǎn)溫度的極差不得超過(guò)2℃。
3 抗凍試驗(yàn)設(shè)備空載和滿載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其空載噪聲應(yīng)小于40dB。
4 在溫度的zui低點(diǎn)時(shí)可恒溫時(shí)間不小于3h。
5 自動(dòng)控制系統(tǒng)滿足對(duì)凍融設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)曲線實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示。
箱內(nèi)zui低溫度：≥-20.5℃，
控溫精度：1℃；
（2）每hzui大可升/降溫度10℃；
（3）在-20℃時(shí)可恒溫時(shí)間3h；
（4）可連續(xù)工作時(shí)間28d；
（5）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)凍融箱內(nèi)各點(diǎn)之間的zui大溫差不超過(guò)1℃。
將齡期為7d的試件放在溫度為（20±2）＆#61481;℃，相對(duì)濕度為（65±5）%的實(shí)驗(yàn)室中干燥至28d齡期。干燥時(shí)試件應(yīng)側(cè)立并相互間隔50mm放置。
2 預(yù)吸水 （真空飽水儀）
當(dāng)試件在實(shí)驗(yàn)室中干燥至28d齡期前的2d～4d，用環(huán)氧樹(shù)脂密封除試驗(yàn)面和頂面外的其他側(cè)面。若有需要，密封前可對(duì)試件側(cè)面進(jìn)行適當(dāng)清潔處理。從加試驗(yàn)液體開(kāi)始，試件開(kāi)始預(yù)吸水，預(yù)吸水齡期為7d，試驗(yàn)溫度為（20±2）℃。預(yù)吸水期間應(yīng)始終保持試驗(yàn)液體高度滿足（10＆#61472;±1）mm的要求并定期檢查。每隔2~3天，測(cè)量試件的增重。
3 超聲傳播時(shí)間初始值測(cè)量（超聲傳播時(shí)間測(cè)量裝置）
試件預(yù)吸水結(jié)束之后，采用超聲波測(cè)試儀測(cè)定試件的超聲傳播時(shí)間初始值tcs，精確到±1ms。迅速將試件從試驗(yàn)容器中取出，放入超聲傳播時(shí)間測(cè)量裝置中。.
4 凍融循環(huán)試驗(yàn)
將試件裝入試驗(yàn)容器中，并檢查試驗(yàn)溶液的高度是否滿足要求，否則應(yīng)重新調(diào)整。將裝有試件的試驗(yàn)容器放置在凍融試驗(yàn)箱的托架上。全部試驗(yàn)容器放入凍融試驗(yàn)箱中后，試驗(yàn)容器浸泡在冷凍液中一定的深度。
5、凍融循環(huán)開(kāi)始，在4h之內(nèi)，以每小時(shí)10℃的速度降溫至－20℃。在－20℃維持溫度不變3h后之后，以每小時(shí)10℃的速度升溫至標(biāo)準(zhǔn)溫度。在維持溫度不變1h之后，開(kāi)始下一個(gè)凍融循環(huán)。所有凍融循環(huán)的過(guò)程應(yīng)連續(xù)不斷地進(jìn)行。如果凍融循環(huán)過(guò)程被打斷，試件則應(yīng)被一直保存在試驗(yàn)容器中，并確保試驗(yàn)液體不變干。
CA砂漿干料是一種用于配制高速鐵路軌道路基和道床的板式無(wú)碴軌道用CA砂漿的建筑材料，主要由水泥、細(xì)砂、粉煤灰、膨脹劑和外加劑組成，由武漢理工大學(xué)、武漢華軒*有限公司聯(lián)合研制開(kāi)發(fā)。該CA砂漿干料質(zhì)量穩(wěn)定，具有提高CA砂漿的流動(dòng)性、密實(shí)性，減少砂漿的泌水和離析，增強(qiáng)抗折、抗壓強(qiáng)度、增加抗沖擊性和耐磨性，使CA砂漿成品不分層，提高CA砂漿耐久性等特性。特別適用于高速鐵路大批量應(yīng)用的場(chǎng)合，且使工業(yè)廢棄混合物料得到充分利用，節(jié)約了礦產(chǎn)資源，改善了生態(tài)環(huán)境。
板式無(wú)碴軌道是由長(zhǎng)鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、水泥瀝青砂漿、混凝土底座及凸形擋臺(tái)組成的一種新型軌道結(jié)構(gòu)。為了使板式軌道具有一定的彈性，并固定軌道結(jié)構(gòu)的位置，在混凝土底座和軌道板之間，以及凸形擋臺(tái)周圍填充緩沖材料層，同時(shí)消除混凝土構(gòu)件施工誤差。作為緩沖充填材料，應(yīng)既有一定的彈性，又有一定的強(qiáng)度，水泥砂漿強(qiáng)度足夠高，但彈性不足，瀝青彈性好，但強(qiáng)度低，受溫度影響大，因此采用了將二者結(jié)合的水泥瀝青砂漿，一般采用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻和料混合而成，通稱CA砂漿。 高彈性模量CA砂漿配方
| 干粉料 | 乳化瀝青 | 水 | 減水劑 | 消泡劑 | |
| 1427 | 283 | 125-135 | 4.5-5.5 | 0.15-0.35 | 公斤/方 |
低彈性模量CA砂漿配方：
| 干粉料 | 乳化瀝青 | 水 | 引氣劑 | 消泡劑 | |
| 1059 | 494 | 16.47 | 1.18 | 6.24 | 公斤/方 |
先加乳化瀝青再加水和消泡劑轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)/分，加干粉料轉(zhuǎn)速調(diào)整到30-60轉(zhuǎn)/分，加入 引氣劑，轉(zhuǎn)速調(diào)整到30轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)速調(diào)整到105轉(zhuǎn)/分，攪拌2-3分鐘，完成一次攪拌。
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