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概述

保定易縣螺桿空壓機新價空氣壓縮機(以下簡稱空壓機)的爆炸事故，近期在國內(nèi)企業(yè)曾發(fā)生過數(shù)起，給企業(yè)造成較大的損失。在國外也有發(fā)生爆炸事故的統(tǒng)計?？諌簷C按設(shè)備傳動、結(jié)構(gòu)形式分類，主要有往復(fù)式和回轉(zhuǎn)式兩大類。易出現(xiàn)故障和發(fā)生爆炸損壞的，主要體現(xiàn)在往復(fù)式空壓機上。因此，對往復(fù)式空壓機的防爆應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。下面著重對往復(fù)式空壓機爆炸產(chǎn)生原因及預(yù)防措施進行說明。             

形成空壓機爆炸的三要素             

保定易縣螺桿空壓機新價根據(jù)空壓機的工作特性，把空氣經(jīng)過一級或二級以上壓縮，制成壓縮空氣。缸體和活塞需要潤滑油潤滑必然會生成積炭，空氣壓縮會大幅升溫，空氣中含有氧氣，這樣就形成了空壓機爆炸的三要素:積炭、溫度、空氣。            

2.1 積炭             

據(jù)實驗證明:排氣閥上生成積炭的發(fā)熱反應(yīng)是在154℃—250℃范圍的溫度下發(fā)生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物(膠質(zhì)油泥等)，沉積在金屬表面上，繼續(xù)受熱作用，發(fā)生熱分解脫氫反應(yīng)，而形成氫質(zhì)類的積炭。積炭厚度到了就會有自燃的危險。另外，積炭影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點，一部分潤滑油粘在積炭火點上，被蒸發(fā)和分解，產(chǎn)生裂化輕質(zhì)炭化氫和游離炭，當(dāng)和高溫高壓空氣混合，達到爆炸極*即發(fā)生爆炸。一般潤滑油受熱分解，可產(chǎn)生的輕質(zhì)碳化氫在空氣中的爆炸界限，           由此可以看出，積炭和局部過熱是爆炸的主要起因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質(zhì)。             

積炭產(chǎn)生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質(zhì)量及檢修有關(guān)。                        

空壓機活塞潤滑所需的潤滑油是在精制基礎(chǔ)油的基礎(chǔ)上添加各種添加劑制成。其基礎(chǔ)油的好壞直接影響殘?zhí)苛康拇笮?，基礎(chǔ)油好(如蘭州、新疆)抗熱氧化安定性好，殘?zhí)恐稻托。瑵櫥蜕煞e炭的速度就低，不易形成大量積炭，所以選好壓縮機油很重要。             2.1.2 空壓機缸體注油器加油量的大小，直接導(dǎo)致積炭、油泥、油氣的生成量，如40               m3二級壓縮的空壓機，標準規(guī)定一級缸注油12—18滴/min，二級缸注油12—15滴/，超過此規(guī)定過量的潤滑油就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積炭，只有一部分隨壓縮氣體排出。             

2.1.3檢修不及時、清炭效果不好，也是促使積炭累計生成量大的原因。據(jù)調(diào)查，中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積炭，油泥的量也較大。            

2.2 溫度壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據(jù)統(tǒng)計空氣壓縮機超過170℃的50%發(fā)生爆炸，因而各國均規(guī)定排氣溫度不得超過150℃o             

2.2.1 進氣量減少10%，則排氣溫度會上升20℃。因而要求進口要有足夠的進氣量kPa的壓縮機正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時會產(chǎn)生270℃溫度，很容易發(fā)生爆炸事故。              2.2.3 水冷量不足、結(jié)垢嚴重會造成壓縮空氣冷卻不好，導(dǎo)致溫升偏高。此點至關(guān)重要。             

3.防爆措施             

見于上述針對復(fù)式空壓機爆炸三要素和起因的說明，可加強以下幾方面的工作。             

3.1 加強潤滑油管理             

為了控制積炭的生成速度，應(yīng)選用基礎(chǔ)油好，殘?zhí)恐敌。贿m宜的粘度(IsOVG68-100)；良好的抗熱氧化安定性(康式殘?zhí)吭鲋担?%)；燃點高的潤滑油。如：蘭煉產(chǎn)I，DAB空氣壓縮機油。汽缸供油量不能太大，zui大不得超過50g/m3，以防止油氣量增大和結(jié)焦積炭增多。嚴禁開口儲油方式，防止?jié)櫥蜋C雜超標堵塞注油器。另外，空壓機油要有產(chǎn)品合格證和油品化驗單。             

3.2 加強設(shè)備檢修維護管理             

空壓機各部件的狀況，要定期驗證，要制定完整的大中修計劃，項目要具體，有驗收標準。尤其是定期清炭工作要有專人負責(zé)驗收。吸氣口不應(yīng)設(shè)在室內(nèi)，并保證規(guī)定的吸入量，防止空氣濾清器堵塞而減少進氣量，造成排氣溫升高。加強水冷卻，保證冷卻槽進出口水溫差不高于10℃，即使夏季時冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除壓縮機內(nèi)部積炭，一般每600h檢查清掃排氣閥，每4000 h換新排氣閥。            

3.3 加強操作管理             

空壓機可作為危險源點來對待，因此要求操作人員要經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。操作人員在嚴格按操作規(guī)程操作的同時，要能夠?qū)σ话憧諌簷C故障進行判定和處理。要求操作人員對空壓機工作原理、爆炸起因、合理注油、定時排污、嚴格執(zhí)行開停機制度等要有明確的認識。             

3.4 提高空壓機運行狀態(tài)的監(jiān)控能力            

在保證空壓機空氣冷卻、溫度壓力儀表顯示、安全閥等基本安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在排氣閥出口管線接連處，裝自動溫度報警器，嚴格控制溫度不超過規(guī)定的150℃。            

4 典型案例分析             

某企業(yè)空壓機車間，一臺L5。5—40/8空壓機于2000年3月發(fā)生了爆炸事故。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計，空壓機供氣系統(tǒng)主要損壞形態(tài)有:            

(1)空壓車間:空壓機二級缸下部缸體、基座爆裂，閥室爆出，后冷卻器爆裂、內(nèi)芯爆出。二級缸至冷卻器間的補償器爆裂，鑄鐵管道爆裂，且此區(qū)段的油泥、結(jié)焦物等大量存在。廠房墻體上部隔斷墻大部分塌落。             

(2) 管網(wǎng):從空壓機車間至用氣戶間約200m ,Dg219 mm管道三分之二出現(xiàn)接口開焊，從支架上墜落地面。管道接口無坡口，焊縫高度3mm且部分焊肉與管道相熔不足。            

4.1 損壞狀態(tài)分析            

4.1.1從損壞形態(tài)(1)分析，在空壓機車間內(nèi)為爆炸源點。二級缸至后冷卻器為爆炸的區(qū)段和破壞形式，所以造成該區(qū)段設(shè)備的嚴重破損。爆炸沖擊波使廠房墻體強度薄弱的部分，受沖擊損壞塌落。管網(wǎng)損壞是由于焊縫強度不足，受爆炸氣體沖擊波的波及造成焊口撕裂。另外加上管道在支架上固定不牢，管道多彎曲布置受力不均，造成管道受沖擊后彈起墜落。            

4.2 爆炸起因分析             

4.2.1 從現(xiàn)場油污、中冷卻器結(jié)焦物(3—4 mm厚)、閥室(積油嚴重，局部油泥厚度達10 mm)來看，說明該空壓機注油器注油量大和定時排污不及時、檢修清炭不*，造成油泥、結(jié)焦、積炭量大。            

4.2.2空壓機進風(fēng)口設(shè)置于臨近化鐵車間，粉塵量大，易堵塞空氣濾清器，造成進氣量小、排氣升溫高。另外，從結(jié)焦物的成分檢查證明有小顆粒狀灰塵，灰塵與潤滑油結(jié)合易生成油泥和結(jié)焦等，不利于壓縮空氣冷卻。結(jié)焦物和積炭會使排氣閥不嚴，產(chǎn)生漏氣造成排氣升溫，因而具有產(chǎn)生高溫的條件。            

4.2.3該空壓機氣缸潤滑采用HS—13號壓縮機油，無油品合格證及化驗單。后經(jīng)油品化驗該油，機雜和灰份均超標，熱氧化安定性指標受條件所限沒有做。該油品與現(xiàn)今L—DAB空氣壓縮機油相比，由于其生成積炭速度快已被淘汰。因而使用老牌號油品是積炭增多的原因之一。             

綜合起來，由于空壓機氣缸潤滑用油管理不規(guī)范，操作、檢修等問題，造成空壓機積炭生成量大、排氣溫度高，在二級缸排氣閥處產(chǎn)生積炭和火點，潤滑油在高溫下熱氧化分解加劇，當(dāng)產(chǎn)生的輕質(zhì)炭化氫和游離炭在壓縮空氣中達到爆炸界*，而形成爆炸。所以說積炭和局部過熱是產(chǎn)生爆炸的主要起因。運行人員發(fā)現(xiàn)異常不及時也是事故原因之一影響空壓機能耗的因素分析  空壓機的電耗與排氣量、環(huán)境溫度、壓力比及效率等因素有關(guān)， 

(1)環(huán)境溫度降低，則電耗降低。但環(huán)境溫度屬于自然條件，受人為因素影響小，基本上可以看作常數(shù)。 

(2)進氣壓力提高，則電耗降低。進氣壓力由當(dāng)?shù)卮髿鈮毫涂諌簷C吸氣系統(tǒng)阻力（主要是過濾器的阻力）決定，所以采用高效過濾器、操作上定期除灰使過濾器的阻力控制在設(shè)計范圍內(nèi)也是空壓機節(jié)能的重要途徑。 

(3)空壓機的機械效率提高，則電耗降低。但 空壓機的機械效率主要是由壓縮機的設(shè)計、制造、安裝決定的，當(dāng)壓縮機處于正常運行時，該參數(shù)變化不大。 

(4)空壓機的等溫效率提高，則電耗降低?？諌簷C的等溫效率與操作條件有著非常密切的關(guān)系。所以在操作中重點是確保氣體在各級冷卻器得到充分冷卻，使壓縮機盡量趨近于等溫壓縮，有效提高壓縮機的等溫效率，降低空壓機電耗。 

(5)空壓機的排氣量降低，則電耗降低。但排氣量由于受空分生產(chǎn)限制，在正常生產(chǎn)狀況下不可能進行較大幅度地調(diào)整；通常為充分發(fā)揮空分的生產(chǎn)潛力，往往需要盡可能大的空氣量以滿足空分生產(chǎn)。當(dāng)空分產(chǎn)品過剩需減負荷運行時，也可適當(dāng)關(guān)小空壓機導(dǎo)葉減少空氣量來降低電  耗。但受“喘振區(qū)域”的限制，空氣的調(diào)節(jié)量是有限的；另外，導(dǎo)葉關(guān)小后，空壓機吸入阻力會增加，對節(jié)電又不利。所以調(diào)節(jié)空氣量只能是空壓機的調(diào)節(jié)手段之一，但并不是節(jié)能降耗的有效途徑。 

(6)排氣壓力降低，則電耗降低。通過理論計算可知，對空壓機機組而言，在其它參數(shù)不變的情況下，空壓排氣壓力降低，空壓機電耗可降低，節(jié)能效果明顯，根據(jù)空壓機特性曲線反映出：排壓降低后，排氣量會增加，從而達到增產(chǎn)降耗的雙重作用?？諌簷C排壓是由精餾下塔壓力和空氣系統(tǒng)阻力決定的，所以在滿足下塔正常工作壓力前提下，如何優(yōu)化工藝、有效地降低系統(tǒng)阻力是空分系統(tǒng)節(jié)能的重要途徑．1：空壓機油的質(zhì)量問題：這個問題是目前企業(yè)經(jīng)常發(fā)生的問題，而且這個問題已經(jīng)影響到空壓機制造廠家的聲譽和市場效益。如德國的BOGE等生產(chǎn)廠家。那么如何接決這個問題？我個人認為關(guān)鍵是在用什么樣的潤滑油做壓縮機的油。目前市面上的油按基礎(chǔ)油的組成大概有這么幾種，原油基礦物油、加氫裂化礦物油、碳氫合成油、合成二元酯、聚二醇、硅油等。原油基礦物油是從原油直接加工經(jīng)添加油品改性劑而來，品質(zhì)一般較差。用于空壓機上不僅換油周期短、壓縮介質(zhì)含油量高，而且容易產(chǎn)生積碳，造成空壓機超溫、使用壽命短、維修頻繁等現(xiàn)象，但價格便宜。加氫裂化礦物油也稱半合成油屬于第三類基礎(chǔ)油，是用加工后的重油經(jīng)加氫裂化再配伍改性劑調(diào)和而成。該類油的品質(zhì)較原油基礦物油要好的多、但也存在積碳的現(xiàn)象。所以用于空壓機也比原油礦物油要好。碳氫合成油也屬第三類基礎(chǔ)油，它的品質(zhì)在積碳形成方面比加氫裂化要好，但潤滑性要比加氫裂化差、揮發(fā)性也高、價格也較高。合成二元酯、聚二醇、硅油性能都比較好但價格很高，從綜合效益來看，要比礦物油省錢，換油周期可達8000小時，甚至更長2：壓縮機油的使用問題：從壓縮機油的使用情況來看，壓縮機油使用比較好的是幾家廠。如INGERSOLL--RAND、COMPARE、SULLAIR等。他們的油主要以合成油為主（二元酯）另外也有第三類基礎(chǔ)油（PAO），在國內(nèi)的進口壓縮機，其原機帶進來的基本上都是合成油，但后續(xù)用的則都是第三類基礎(chǔ)油（加氫裂化）。國內(nèi)生產(chǎn)的壓縮機基本上使用的是撫順石油三廠生產(chǎn)的“壓縮機油”，該油屬第二類基礎(chǔ)油（目前國內(nèi)沒有加氫裂化生產(chǎn)裝置），所以一般都在運行1500--3000小時內(nèi)換油，壓縮機也在2--4年內(nèi)大修。從市場上壓縮機油的供應(yīng)情況來看，國外油品商供應(yīng)的壓縮機油主要以第三類礦物油為主（主要是加氫裂化油），價格比較低，國內(nèi)企業(yè)客戶容易接受。一般在2000小時左右換油。而國內(nèi)的外資企業(yè)使用的多為合成油。從發(fā)展的趨勢來看，合成油作為壓縮機的油已經(jīng)成為必然。   3：壓縮機售后服務(wù)的問題：從壓縮機廠家的產(chǎn)品在國內(nèi)的*來看，國內(nèi)品牌和國外品牌各占50%。國外品牌雖然價格高、售后服務(wù)不便，但由于使用的是合成油，質(zhì)量穩(wěn)定，因而受到了用戶的認可，國內(nèi)的品牌雖然沒有使用合成油，質(zhì)量趕不上進口品牌，但因售后服務(wù)較便利，配件價格低，也使國內(nèi)許多用戶感到欣慰。但是隨著科技的飛速發(fā)展，售后服務(wù)的質(zhì)量和要求也越來越高。如果壓縮機潤滑油的質(zhì)量跟不上的話，售后服務(wù)就會變成常年維修，配件的更換也會更加勤。就會失去用戶的信賴和支持。所以售后服務(wù)要做好，品牌質(zhì)量也要做好。而保證品牌質(zhì)量除了靠*的設(shè)計、精密的加工和精細的裝配外，還要靠的潤滑劑將磨損控制在zui小的范圍之內(nèi)。如果潤滑急用的比較合適，那么對螺桿壓縮機來說，5--8年可以不用維修。不但降低用戶的生產(chǎn)成本，而且還減少了售后服務(wù)的費用空氣壓縮機系統(tǒng)知識及部件

應(yīng)從以下幾個方面考慮：  

一. 排氣壓力：   

壓縮機的排氣壓力越大，耗能越多。將使用壓力、管路阻力損失及配套設(shè)備的壓力降之和，定為選用壓縮機額定排氣壓力的下限值，一般情況下，應(yīng)把輸氣管路的通徑選大些，以減少阻力損失，達到*運行減少能耗的目的。壓縮機的排氣壓力越大，耗能越多。所以不要選用過高排氣壓力的壓縮機。  

二. 排氣量：   

計算出實際用氣總量×1.1—1.2系數(shù)，作為選用排氣量的機型，如選用過低，達不到用氣設(shè)備的規(guī)定值，選用過大，則造成減荷能耗大，減荷運行的不經(jīng)濟性。同時選用大排氣量壓縮機的購置費用較高。   

三. 對壓縮空氣品質(zhì)的要求：   

根據(jù)用氣設(shè)備對壓縮機氣體的要求，應(yīng)適宜的選用壓縮機及配套設(shè)備。需考慮的有以下幾點：   

〖1〗降低壓縮氣體中的含油量，可采用除油凈化器，如處理指標高，可選用多級處理。   〖2〗降低壓縮氣體中的含水量，可采用除水設(shè)備配套。  

〖3〗選用冷凍干燥機可作到露點溫度-23℃。   

〖4〗如要求再高，可采用吸附式干燥機，可作到露點溫度-40℃。   四：購置前應(yīng)考慮周到，免除使用時才發(fā)現(xiàn)的困擾

油氣分離器工作原理

油氣分離元件是決定空壓機壓縮空氣品質(zhì)的關(guān)鍵部件，高質(zhì)量的油氣分離元件不僅可保證壓縮機的高效率工作，且濾芯壽命可達數(shù)千小時。從壓縮機頭出來的壓縮空氣夾帶大大小小的油滴。大油滴通過油氣分離罐時易分離，而小油滴（直徑1um以下懸浮油微粒）則必須通過油氣分離濾芯的微米及玻纖濾料層過濾。油微粒經(jīng)過濾材的擴散作用，直接被濾材攔截以及慣性碰撞凝聚等機理，使壓縮空氣中的懸浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作 用下油集聚在油分芯底部，通過底部凹處回油管進口返回機頭潤滑油系統(tǒng)，從而使壓縮機排出更加純凈無油的壓縮空氣。壓縮空氣中的固體粒子經(jīng)過油分芯時滯留在過濾層中，這就導(dǎo)致了油分芯壓差（阻力）不斷增加。隨著油分芯使用時間增長，當(dāng)油分芯壓差達到0.08到0.1Mpa時，濾芯必須更換，否則增加壓 縮機運行成本（耗電）。我公司以使用世界*濾材為基礎(chǔ)，測試油分芯排氣含油量，壓差為依據(jù)，愿為您提供低殘油量、低壓差、長壽命的油分芯。

空氣過濾器到底有多重要？

空氣過濾器到底有多重要？如何降低空壓機故障？如何減少維護保養(yǎng)費用！  當(dāng)空壓機運行在水泥；噴砂；紡織；礦山；船舶；冶金；陶瓷；化纖；灰塵多，粉塵顆粒大等等惡劣工況環(huán)境下空壓機由于過濾精度達不到導(dǎo)致故障怎么辦？如何降低空壓機故障率？如何降低維護保養(yǎng)費用？這一切SICE油浴式空氣過濾器幫您解決 在高粉塵工況環(huán)境下空氣壓縮機進氣系統(tǒng)的改善，確?？諌簷C穩(wěn)定運行，降低后期維護保養(yǎng)費用，從生產(chǎn)工藝的*步開始，將停產(chǎn)風(fēng)險降到zui低。用油來過濾空氣中的雜質(zhì)塵埃顆粒！降低機器故障！  SICE油浴式空氣過濾器通過旋風(fēng)，油浴，油沫，油膜及濾網(wǎng)等多種除塵方式來達到濾除空氣中的灰塵。濾塵效果達99.5%，過濾精度小于0.003mm，阻力小于30毫米水柱，具有噪音低，濾塵效率高及阻力小等優(yōu)點。不會堆積塵粒雜質(zhì)而頻繁清洗更換過濾器。適用于工況環(huán)境惡劣場合使用，主要配套空壓機、柴油發(fā)電機組、真空泵等產(chǎn)品。過濾*，大大降低機器故障率。適用于壽力；阿*；英格索蘭；等等任何品牌空氣壓縮機

螺桿壓縮機技術(shù)介紹

螺桿壓縮機具有體積小、工作可靠等優(yōu)點，用螺桿壓縮機來取代活塞式壓縮機是空壓機的發(fā)展趨勢。如在日本1976年螺桿壓縮機僅占27%，1985年則上升到85%（到九十年代，單螺桿壓縮機占*的一半以上）。螺桿壓縮機有雙螺桿與單螺桿（即蝸桿）兩種。雙螺桿壓縮機的全套技術(shù)我國已引進了多套，但都不是*技術(shù)，不能與搶占中國市場的外商競爭。因此有的廠家與外商合資，有的廠家再次引進更新的技術(shù)。蝸桿壓縮機則由于國外的，是我國*未能引進的高檔壓縮機。為了冷卻，螺桿壓縮機工作時通常噴油或其他液體(水，液態(tài)制冷劑等)，螺桿壓縮機因此分為噴油和無油兩種。

蝸桿壓縮機的嚙和副由一個6頭螺桿和2個11齒的星輪構(gòu)成。蝸桿同時與兩個星輪嚙合既使蝸桿受力*平衡；又使排量增加一倍，

蝸桿受力平衡使蝸桿壓縮機具有一系列優(yōu)點：

（1）    運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小、噪聲比雙螺桿低10dB(A)以上； 

（2）    蝸桿沒有彎曲變形可以在高壓下工作，例如：美國德萊賽--蘭德公司生產(chǎn)的蝸桿工藝壓縮機即使在一級壓縮的條件下也能達到6.16MPa，而雙螺桿zui高只能達到2.18MPa；

（3）    嚙合副可以在很小的間隙下工作以減少泄漏，因而容積效率高、能耗低，比雙螺桿節(jié)能。近年來雙螺桿由于加工技術(shù)的提高和在研究新齒形、挖掘各種參數(shù)(包括材料強度)的潛力方面已接近極限，使雙螺桿比過去節(jié)能約20%。而噴油蝸桿壓縮機減少因粘性而引起的剪切損失而不能采用小間隙，目前單、雙螺桿壓縮機在噴油機方面的能耗指標相當(dāng)；

（4）    此外，蝸桿壓縮機由于軸承受力小，且星輪軸與蝸桿軸垂直交錯，軸承尺寸不像雙螺桿那樣受限制，采用標準軸承時，軸承壽命為5萬小時(球軸承)至10萬小時(圓錐滾子軸承)。整機的“免維修”時間相應(yīng)地在5～10萬小時之間，壓縮機的可靠性高、壽命長。潛水艇對壓縮機的各項性能均有嚴格的要求，然而美國*為了淘汰活塞式壓縮機，對現(xiàn)有的各種壓縮機進行了大量的試驗與論證后認為：蝸桿壓縮機是潛水艇用壓縮機，對于高壓無油壓縮機來說是*的選擇