3000w*房車汽油發(fā)電機(jī)中天房車品牌
體積小噪音小3000瓦汽油發(fā)電機(jī)
房車電源解決方案-汽油發(fā)電機(jī)
家庭用*汽油發(fā)電機(jī)3000瓦
加油機(jī)汽油發(fā)電機(jī)3000瓦*
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德國(guó)薩登發(fā)電機(jī)，采用*變頻器，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)部件，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國(guó)萊茵質(zhì)量認(rèn)證，經(jīng)過(guò)耐久試驗(yàn)和惡劣環(huán)境試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)質(zhì)保3年，整機(jī)質(zhì)保12個(gè)月。
| 3KW數(shù)碼變頻汽油發(fā)電機(jī) | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號(hào) | DS3600i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | QD172 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 四沖程、單缸、風(fēng)冷、頂置 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率R（KW） | 4.5kW/3600rpm |
| 缸徑×行程 | 70mm×55mm |
| 排量(CC) | 198cc |
| 壓縮比 | 8.5:1 |
| 機(jī)油容量(L) | 0.6L |
| 燃油箱容積(L) | 10L |
| 燃油類型 | 90#以上無(wú)鉛汽油 |
| 燃油消耗率（G/KW.H） | ≤390g/Kw.h |
| *潤(rùn)滑油型號(hào) | 10W-40 或更高等級(jí) |
| 潤(rùn)滑方式 | 飛濺潤(rùn)滑 |
| 連續(xù)運(yùn)行時(shí)間(50%負(fù)載) | 12h |
| 額定功率（KW) | 3.0kW |
| zui大功率(KW) | 3.5kW |
| 交流電壓 | 220V/110V |
| 額定頻率(HZ) | 50Hz 60Hz |
| 噪音（dBA/7m） | 52dBA |
| 并聯(lián)功能 | 有 |
| 相數(shù) | 單相 |
| 輸出質(zhì)量 | ISO8528-5G2 |
| 電壓穩(wěn)定度 | ≤1.3% |
| 負(fù)荷功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V 8.3A |
| 啟動(dòng)方式 | 手拉啟動(dòng)/電啟動(dòng)（含電瓶） |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) | T.C.I |
| 數(shù)顯表 | 四合一顯示屏 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | *型 |
| 發(fā)電機(jī)走輪 | 有 |
| 電瓶 (AH) | 8Ah |
| 機(jī)器尺寸 （長(zhǎng)*寬*高 mm） | 570*420*500 |
| 凈重(KG) | 42kg |
體積小噪音小3000瓦汽油發(fā)電機(jī)
德國(guó)薩登發(fā)電機(jī)，采用*變頻器，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)部件，稀土永磁無(wú)刷電機(jī)。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國(guó)萊茵質(zhì)量認(rèn)證，經(jīng)過(guò)耐久試驗(yàn)和惡劣環(huán)境試驗(yàn)。
發(fā)電機(jī)，主板，質(zhì)保3年，發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保，整機(jī)質(zhì)保3個(gè)月。
沒(méi)有聲音的汽油發(fā)電機(jī)-NO
SADEN薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)是采用逆變器技術(shù)的發(fā)電機(jī)，它的許多優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)*的。
關(guān)鍵部件是其內(nèi)部的逆變器。逆變器將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的原始交流電進(jìn)行“凈化”，電流經(jīng)過(guò)“交-直-交”二級(jí)轉(zhuǎn)換，
使電壓輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，同時(shí)將電壓波形畸變降至zui低限度，zui終再次轉(zhuǎn)化成潔凈、平穩(wěn)的交流電輸出。
其波形可以達(dá)到光滑的正弦波形。薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)的電機(jī)的定子均為全銅，轉(zhuǎn)子為稀土永磁，
2KW以上的發(fā)電機(jī)均采用一軸雙機(jī)（即雙電機(jī)-曲軸兩邊各一個(gè)電機(jī)）技術(shù)，其中的一個(gè)電機(jī)取代了飛輪，還能發(fā)電。
電機(jī)的重量輕、效率高，與同功率的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)相比，發(fā)同樣千瓦時(shí)的電，油耗卻大大降低。
因此薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，比傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)好很多。
提高了發(fā)電效率，降低了燃油消耗，其他優(yōu)勢(shì)體積小，重量輕，噪音低，電壓穩(wěn)定，純正玄波，進(jìn)口零部件，三年質(zhì)保。
沒(méi)有聲音的汽油發(fā)電機(jī)-NO
系統(tǒng)軟件的功能是將柴油機(jī)的工作狀態(tài)和檢測(cè)數(shù)據(jù)等信息加以處理,生
成控制電路所需的控制信號(hào),并完成人機(jī)界面的信息交換,如數(shù)據(jù)顯示、打
印等。軟件完成的主要工作有:采集和顯示各類模擬信號(hào),包括電壓、電流、
溫度、轉(zhuǎn)速等;輸出系統(tǒng)所需的控制信號(hào),如開(kāi)關(guān)量1/0信號(hào)、D/A巡檢信
號(hào)、系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)等;對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析以及生成虛擬儀器操作平臺(tái)和
數(shù)據(jù)處理主界面等。由于系統(tǒng)涉及的參數(shù)變量多、計(jì)算量大,因此采用了虛
擬儀器編程的軟件設(shè)計(jì)方法,它可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中顯示和實(shí)時(shí)處理,進(jìn)行可
視化數(shù)據(jù)分析并完成高效、準(zhǔn)確的系統(tǒng)控制。我們?cè)诩航?jīng)分析了虛擬儀器的硬件構(gòu)成,而在硬件平臺(tái)確定后,儀器的觸發(fā)電路輸出脈沖與整流主電路電壓不同步帶來(lái)的不利影響。觸發(fā)脈沖與主
電路電壓不同步,是因?yàn)樗偷街麟娐犯骶чl管的觸發(fā)脈沖與其陽(yáng)極電壓之間
相位沒(méi)有正確對(duì)應(yīng),造成晶閘管工作時(shí)控制角不*,即觸發(fā)時(shí)刻不相同,
使直流輸出電壓波形不規(guī)則、不穩(wěn)定,晶閘管不能正常工作。晶閘管要導(dǎo)通,
觸發(fā)脈沖必須在晶閘管陽(yáng)極電壓為正的某一區(qū)域內(nèi)出現(xiàn),因此必須根據(jù)待觸
發(fā)晶閘管的陽(yáng)極電壓相位,正確供給各觸發(fā)電路特定相位的同步信號(hào)電壓,
才能使觸發(fā)電路分別在各晶閘管需要的觸發(fā)脈沖時(shí)刻輸出脈沖。
令晶閘管電路對(duì)觸發(fā)電路的影響。單結(jié)晶體管觸發(fā)電路與主電路有直接電的聯(lián)
系,即低電壓觸發(fā)電路與高電壓的主電路電氣上沒(méi)有隔離,不安全,且易受
主電路的電磁干擾。加油機(jī)汽油發(fā)電機(jī)3000瓦*
此外,觸發(fā)電路與晶閘管主電路的連接方式不同對(duì)觸發(fā)信號(hào)也有很大的影響。單
結(jié)晶體管觸發(fā)電路與晶閘管主電路直接連接時(shí),不安全,易造成誤觸發(fā)。采用脈
沖變壓器輸出觸發(fā)脈沖,可把整流主電路與觸發(fā)電路在電氣上加以隔離,使二者
電路不再相互影響。晶體管組成的觸發(fā)電路及集成電路觸發(fā)器,也常采用脈沖變
壓器輸出觸發(fā)脈沖,觸發(fā)電路及觸發(fā)同步電源采用靜電屏蔽方式,防止電磁干擾,
防止晶閘管誤觸發(fā)。在晶閘管門極與陰極之間或脈沖變壓器二次側(cè)輸出端串并二
極管、電阻、電容,在要求高的場(chǎng)合亦可在門極與陰極之間加反向偏置電壓。
