3000w*房車汽油發(fā)電機(jī)中天房車品牌
體積小噪音小3000瓦汽油發(fā)電機(jī)
房車電源解決方案-汽油發(fā)電機(jī)
家庭用*汽油發(fā)電機(jī)3000瓦
西藏高海拔汽油發(fā)電機(jī)3000瓦*
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德國薩登發(fā)電機(jī)，采用*變頻器，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)部件，稀土永磁無刷電機(jī)。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國萊茵質(zhì)量認(rèn)證，經(jīng)過耐久試驗(yàn)和惡劣環(huán)境試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)質(zhì)保3年，整機(jī)質(zhì)保12個(gè)月。
| 3KW數(shù)碼變頻汽油發(fā)電機(jī) | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號(hào) | DS3600i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | QD172 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 | 四沖程、單缸、風(fēng)冷、頂置 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)功率R（KW） | 4.5kW/3600rpm |
| 缸徑×行程 | 70mm×55mm |
| 排量(CC) | 198cc |
| 壓縮比 | 8.5:1 |
| 機(jī)油容量(L) | 0.6L |
| 燃油箱容積(L) | 10L |
| 燃油類型 | 90#以上無鉛汽油 |
| 燃油消耗率（G/KW.H） | ≤390g/Kw.h |
| *潤滑油型號(hào) | 10W-40 或更高等級(jí) |
| 潤滑方式 | 飛濺潤滑 |
| 連續(xù)運(yùn)行時(shí)間(50%負(fù)載) | 12h |
| 額定功率（KW) | 3.0kW |
| zui大功率(KW) | 3.5kW |
| 交流電壓 | 220V/110V |
| 額定頻率(HZ) | 50Hz 60Hz |
| 噪音（dBA/7m） | 52dBA |
| 并聯(lián)功能 | 有 |
| 相數(shù) | 單相 |
| 輸出質(zhì)量 | ISO8528-5G2 |
| 電壓穩(wěn)定度 | ≤1.3% |
| 負(fù)荷功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V 8.3A |
| 啟動(dòng)方式 | 手拉啟動(dòng)/電啟動(dòng)（含電瓶） |
| 點(diǎn)火系統(tǒng) | T.C.I |
| 數(shù)顯表 | 四合一顯示屏 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | *型 |
| 發(fā)電機(jī)走輪 | 有 |
| 電瓶 (AH) | 8Ah |
| 機(jī)器尺寸 （長*寬*高 mm） | 570*420*500 |
| 凈重(KG) | 42kg |
體積小噪音小3000瓦汽油發(fā)電機(jī)
德國薩登發(fā)電機(jī)，采用*變頻器，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)部件，稀土永磁無刷電機(jī)。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國萊茵質(zhì)量認(rèn)證，經(jīng)過耐久試驗(yàn)和惡劣環(huán)境試驗(yàn)。
發(fā)電機(jī)，主板，質(zhì)保3年，發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保，整機(jī)質(zhì)保3個(gè)月。
沒有聲音的汽油發(fā)電機(jī)-NO
SADEN薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)是采用逆變器技術(shù)的發(fā)電機(jī)，它的許多優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)*的。
關(guān)鍵部件是其內(nèi)部的逆變器。逆變器將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的原始交流電進(jìn)行“凈化”，電流經(jīng)過“交-直-交”二級(jí)轉(zhuǎn)換，
使電壓輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，同時(shí)將電壓波形畸變降至zui低限度，zui終再次轉(zhuǎn)化成潔凈、平穩(wěn)的交流電輸出。
其波形可以達(dá)到光滑的正弦波形。薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)的電機(jī)的定子均為全銅，轉(zhuǎn)子為稀土永磁，
2KW以上的發(fā)電機(jī)均采用一軸雙機(jī)（即雙電機(jī)-曲軸兩邊各一個(gè)電機(jī)）技術(shù)，其中的一個(gè)電機(jī)取代了飛輪，還能發(fā)電。
電機(jī)的重量輕、效率高，與同功率的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)相比，發(fā)同樣千瓦時(shí)的電，油耗卻大大降低。
因此薩登數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，比傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)好很多。
提高了發(fā)電效率，降低了燃油消耗，其他優(yōu)勢體積小，重量輕，噪音低，電壓穩(wěn)定，純正玄波，進(jìn)口零部件，三年質(zhì)保。
沒有聲音的汽油發(fā)電機(jī)-NO
系統(tǒng)軟件的功能是將柴油機(jī)的工作狀態(tài)和檢測數(shù)據(jù)等信息加以處理,生
成控制電路所需的控制信號(hào),并完成人機(jī)界面的信息交換,如數(shù)據(jù)顯示、打
印等。軟件完成的主要工作有:采集和顯示各類模擬信號(hào),包括電壓、電流、
溫度、轉(zhuǎn)速等;輸出系統(tǒng)所需的控制信號(hào),如開關(guān)量1/0信號(hào)、D/A巡檢信
號(hào)、系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)等;對數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析以及生成虛擬儀器操作平臺(tái)和
數(shù)據(jù)處理主界面等。由于系統(tǒng)涉及的參數(shù)變量多、計(jì)算量大,因此采用了虛
擬儀器編程的軟件設(shè)計(jì)方法,它可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中顯示和實(shí)時(shí)處理,進(jìn)行可
視化數(shù)據(jù)分析并完成高效、準(zhǔn)確的系統(tǒng)控制。我們在己經(jīng)分析了虛擬儀器的硬件構(gòu)成,而在硬件平臺(tái)確定后,儀器的觸發(fā)電路輸出脈沖與整流主電路電壓不同步帶來的不利影響。觸發(fā)脈沖與主
電路電壓不同步,是因?yàn)樗偷街麟娐犯骶чl管的觸發(fā)脈沖與其陽極電壓之間
相位沒有正確對應(yīng),造成晶閘管工作時(shí)控制角不*,即觸發(fā)時(shí)刻不相同,
使直流輸出電壓波形不規(guī)則、不穩(wěn)定,晶閘管不能正常工作。晶閘管要導(dǎo)通,
觸發(fā)脈沖必須在晶閘管陽極電壓為正的某一區(qū)域內(nèi)出現(xiàn),因此必須根據(jù)待觸
發(fā)晶閘管的陽極電壓相位,正確供給各觸發(fā)電路特定相位的同步信號(hào)電壓,
才能使觸發(fā)電路分別在各晶閘管需要的觸發(fā)脈沖時(shí)刻輸出脈沖。
令晶閘管電路對觸發(fā)電路的影響。單結(jié)晶體管觸發(fā)電路與主電路有直接電的聯(lián)
系,即低電壓觸發(fā)電路與高電壓的主電路電氣上沒有隔離,不安全,且易受
主電路的電磁干擾。3000瓦擺攤應(yīng)急電源汽油發(fā)電機(jī)噪音小*
線路輸出的觸發(fā)脈沖相角的變化來控制的。所謂微機(jī)控制即將對觸發(fā)脈沖移相
角的控制輸入,經(jīng)微機(jī)處理后,變換成與交流電源電壓間具有相應(yīng)相位的觸發(fā)脈
沖。因此在微機(jī)控制時(shí)除微機(jī)按控制現(xiàn)象如勵(lì)磁調(diào)節(jié)所必須的調(diào)節(jié)規(guī)律如
調(diào)節(jié)進(jìn)行計(jì)算處理外,還必須研究微機(jī)與對象之間的技巧問題,即電
源同步、延時(shí)控制和脈沖的分配等問題。
由于計(jì)算機(jī)的精度很高,性能可靠,由它控制的數(shù)字觸發(fā)電路可以克服模擬
觸發(fā)電路的許多不足,因此,采用數(shù)字觸發(fā)己成為今后發(fā)展的方向。從目前發(fā)表
的文獻(xiàn)來看,主要存在以下幾個(gè)問題
、觸發(fā)延時(shí)長,動(dòng)態(tài)響應(yīng)差。和模擬觸發(fā)電路相比,數(shù)字觸發(fā)電路主要是
解決一個(gè)精度問題,但同時(shí)也存在觸發(fā)延時(shí)長的問題,一般為模擬觸發(fā)電路的好
幾倍,不論是觸發(fā)方式還是采用較多的相對觸發(fā)方式以及按度分段觸發(fā)方
式,平均觸發(fā)延時(shí)都在。西藏高海拔汽油發(fā)電機(jī)3000瓦*
