當(dāng)前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)能接近過剩的紅線,相關(guān)部位在今年已經(jīng)出臺了相應(yīng)政策,限制低水平產(chǎn)能的投入。另外一方面,充電盡管有所發(fā)展,但沒有得到根本性的改善,發(fā)展空間巨大,作為電動交通的地面建筑,充電將復(fù)刻互聯(lián)網(wǎng)造車的過程,帶有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場,積極介入,短時間內(nèi)將有機(jī)會憑借競爭優(yōu)勢,重塑充電行業(yè)格局。
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世界范圍內(nèi),電動汽車以能源替代為發(fā)展動因,主要以德國、法國、英國為代表,在這些國家,新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成,且普遍進(jìn)入了回收期,大量廉價的新能源電力產(chǎn)出,可做交通能源的替代;我國則以節(jié)能減排為著力點(diǎn),其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口,而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重,這成為國家下決心加大力度發(fā)展電動汽車主要原因。
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