盡管政府發(fā)布了相關規(guī)定,對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策,對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理,但是電價和服務費相對來說,每個城市不盡相同。
據(jù)了解,其中江西省的充電服務費全國zui高,為1.723元/kWh;重慶市的充電服務費為全國zui低,為0.336元/kWh。下表是編輯根據(jù)資料整理的充電電價和充電服務費價格,看看你所在的城市充電費用會是多少。
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另外,根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南 (2015-2020 年) 》規(guī)劃,到 2020 年,國內(nèi)將新增集中式充換電站超過 1.2 萬座,分散式充電樁超過 480 萬個。屆時選擇了電動汽車的車主“里程焦慮”或許會得到緩解。
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產(chǎn)品標準:OMG-2012(參考ISO 6722和中國GB/T 12528)
產(chǎn)品材質(zhì):絕緣:125°C、150°C XLPE
護套:125°C、150°C XLPE
電纜特性:額定溫度:-40°C~125°C、-40°C~150°C
額定電壓:600V、1000V、1500V
目前汽車產(chǎn)業(yè)的合作仍然是點對點合作,還不成體系。種種跡象表明,未來的競爭已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上企業(yè)間的競爭,已經(jīng)從企業(yè)、技術、產(chǎn)品和服務等點到點的競爭上升到企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設能力的面與面、鏈與鏈的競爭,這才是新時代的商業(yè)格局。
奇點汽車創(chuàng)始人CEO沈海寅:汽車不是贏者通吃的行業(yè)
汽車不是贏者通吃的行業(yè)。奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅表示,他并不在意新興造車企業(yè)互相之間的競爭,汽車的需求是多樣化的,應該用開放和共享的平臺做汽車。如果能開放,能從制造之源、供應鏈之源共享,才能讓強者更強,把中國的汽車企業(yè)做得更大。
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