2千瓦小型便攜式柴油發(fā)電機(jī)220V報(bào)價(jià)
屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。柴油發(fā)電機(jī)現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)，三相交流無刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成鋼性整體。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，其聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一鋼體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定的范圍內(nèi)。為了減少機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，通常均裝有減震器或者橡皮減震墊。與*代AVR相比，第二代AVR性能更*，能將電壓波動(dòng)降至更低，保證機(jī)組輸出更平穩(wěn)。同時(shí)，新型AVR還有過載保護(hù)功能，當(dāng)機(jī)組過載或負(fù)載超過110%時(shí)， AVR將切斷勵(lì)磁。這時(shí)雖然機(jī)組在運(yùn)行，但無電壓輸出，對(duì)機(jī)組進(jìn)行過載保護(hù)。用戶必須將負(fù)載減少并且停機(jī)后再次啟動(dòng)機(jī)組，機(jī)組才會(huì)有電壓輸出。如果不減小負(fù)載，機(jī)組仍會(huì)處于過載保護(hù)狀態(tài)，無電壓輸出或停機(jī)。從而有效保護(hù)機(jī)組免于過載損壞。2千瓦小型便攜式柴油發(fā)電機(jī)220V報(bào)價(jià)
| 產(chǎn)品型號(hào) | SAW2500E |
| 發(fā)電機(jī)相關(guān)參數(shù) | |
| 額定功率（kw） | 2 |
| zui大功率（kw） | 2.3 |
| 額定電壓（V） | 220/380 |
| 產(chǎn)品相數(shù) | 單相 |
| 額定電流（A） | 14.8 |
| 直流輸出（V) | 12V |
| 產(chǎn)品頻率（HZ) | 50 / 60 |
| 額定轉(zhuǎn)速(r/min) | 3600 |
| 級(jí)數(shù) | 2 |
| 勵(lì)磁方式 | 自勵(lì)恒壓(帶AVR) |
| 面板形式 | 普通面板 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | SAW170F |
| 噪音水平（db/7m) | 70 |
| 啟動(dòng)方式 | 反沖手拉起動(dòng) / 電啟動(dòng) |
| 功率因素(cos￠) | 1 |
| 潤滑油容量（L） | 12.5 |
| 工作時(shí)間 | 15 |
| 機(jī)油容積（L) | 0.75 |
| 耗油量(g/kw.h) | 275 |
| 絕緣等級(jí) | F |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 立式單杠、四沖程、風(fēng)冷、直噴式 |
| 汽缸數(shù)-缸徑×沖程(mm) | 1-70×55 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 開架式 |
| 排量(ml) | 211 |
| 凈重(kg) | 62 |
| 毛重（kg） | 65 |
| 尺寸(LxH)(mm) | 660X480X540 |
| 其他參數(shù) | |
| 交流插頭 | 2個(gè) |
| 交流開關(guān) | yes |
| 油壓警告燈 | yes |
| 機(jī)油報(bào)警器 | yes |
| 燃料類型 | 柴油：0＃（夏）-10＃（冬）-35＃（嚴(yán)寒） |
| 潤滑油型號(hào) | CD級(jí)以上或 SAE10W-30、15W-40 |
| 選配 | 豪華款帶手推把帶輪子 |
| 其他配件： | 合格證，說明書，保修卡，安裝小工具包，歐式插頭 |
| 公司名稱 | 上海颯威實(shí)業(yè)有限公司 |
| 公司品牌 | 德颯動(dòng)力 |
| 張工 | |
| / | |
| 售后 | 質(zhì)保一年 終生維護(hù) |
柴油機(jī)油底殼的一次是，可以使紅色油，柴油粘度降低，嗅覺，觸摸無油潤滑的感覺。光潤滑的一部分，特別是曲軸，凸輪軸和潤滑油膜承載壓力之間銷毀，漏油，導(dǎo)致增加石油的壓力，減少磨擦阻力，增加，油，水溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)，重會(huì)發(fā)生哀鳴，消融*甚至曲軸等惡性事故死亡。進(jìn)入柴油機(jī)油底殼是主要的原因。
（1）噴油器工作性能的下降。注射器注射壓力過低，霧化營養(yǎng)不良和下降的現(xiàn)象，如燃燒不充分造成石油，沿汽缸壁進(jìn)入油底殼多余的柴油。如：時(shí)，噴油器竅或損壞，進(jìn)入燃燒室（PT燃油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)）和滲透性金優(yōu)泛燃料停機(jī)狀態(tài)滴灌;在接下來的兩個(gè)詞，噴油器O型密封圈（如康明斯NT失敗（一）-855發(fā)動(dòng)機(jī)），通過密封環(huán)進(jìn)入閥室和燃燒室，然后滲津優(yōu)泛的燃料;噴油器的噴油時(shí)間不正確，引起燃燒不*，過量進(jìn)入氣缸柴油機(jī)油底殼墻壁;噴油器的地方有焦炭，或注射器意外嚴(yán)重磨損或卡住，造成霧化不良，產(chǎn)生進(jìn)入氣缸壁上油，不*燃燒柴油鍋滴。在這種情況下，常常表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油低壓，無力，油的溫度高，持續(xù)的排氣煙度或間歇性煙霧。
（2）氣缸壓縮比太小?；钊h(huán)開放大間隙，活塞，活塞和汽缸壁與大間隙，造成壓縮比過小，氣缸引起燃燒不*，向下進(jìn)入油底殼，汽缸壁的額外燃料。常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：石油低壓，油和水的溫度，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)和下曲軸箱有嚴(yán)重的氣體。
（3）進(jìn)入氣缸的數(shù)量減少。當(dāng)所造成的空氣過濾器堵塞的增加，阻力會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量，以減少進(jìn)入氣缸壁，造成燃燒不*，多余的柴油鍋;當(dāng)進(jìn)氣管道泄漏或蓋章的損害，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸減少進(jìn)入氣缸壁，造成燃燒不*，多余的柴油鍋;當(dāng)增壓器損壞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不*，多余的柴油鍋入汽缸壁。上述問題可以使油底殼機(jī)油面上升。
