UV光解廢氣處理設(shè)備
汽車行業(yè)廢氣處理技術(shù)難點(diǎn)：
1.排放規(guī)律不清
汽車維修店（4S店）VOCs主要的產(chǎn)生環(huán)節(jié)為刮原子灰、噴漆和烤漆，屬于間歇過程，每輛車噴漆需要15分鐘左右，烤漆需要20~100分鐘左右，且噴漆過程連續(xù)通風(fēng)、而烤漆過程并不通風(fēng)。
2.排放濃度波動大
噴漆過程VOCs濃度較高，約200~300mg/m3左右（以非甲烷總烴計）左右，且含有大量漆霧?？酒徇^程VOCs濃度非常高，約1000~2000 mg/m3（以非甲烷總烴計）。VOCs的濃度波動很大，且是間歇過程，不經(jīng)預(yù)處理和控制沒有凈化設(shè)施能適應(yīng)如此變化。
3.排放溫度波動大
噴漆過程VOCs溫度約30度左右，干燥過程溫度約60~80度，廢氣的溫度波動大，不適合直接采用吸附法，否則活性炭將存在安全隱患；需要對高溫度的廢氣進(jìn)行預(yù)處理。
4.化學(xué)品組分復(fù)雜
油漆、稀釋劑等化學(xué)品組成復(fù)雜，如果4S店管理不規(guī)范，使用低成本的原輔材料，可能會含有苯乙烯、丙酮、環(huán)己酮等化學(xué)品，有些化學(xué)品易發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)（如苯乙烯）。
UV光解廢氣處理設(shè)備處理技術(shù)對比：
1、催化氧化處理：針對中小風(fēng)量，中等濃度有機(jī)廢氣適宜采用低溫催化氧化技術(shù)，而噴漆房廢氣屬于大風(fēng)量，低濃度廢氣，因此采用該技術(shù)治理4S店廢氣不合理?；钚蕴课剑夯钚蕴窟m合低濃度、常溫且無聚合反應(yīng)的廢氣處理。一般情況活性炭有效的吸附量只有10~15%左右，4S店VOCs產(chǎn)生量約1~5t/年，使用的活性炭全年約10~50t，考慮危廢的處置費(fèi)用，活性炭的運(yùn)營成本約為1.5~2萬/噸，全年約15~75萬運(yùn)營成本，4S店基本無法承受。熱焚燒技術(shù)：對濃度穩(wěn)定且大風(fēng)量有機(jī)廢氣事宜采用熱力焚燒及催化燃燒技術(shù)。但熱焚燒的一次性投入較高（150萬以上），且需要補(bǔ)充燃料運(yùn)營成本高。另外，4S店廢氣濃度波動很大，不太適合燃燒技術(shù)。
2、低溫等離子：低溫等離子技術(shù)是在外加電場的作用下，通過介質(zhì)放電產(chǎn)生大量高能粒子，與有機(jī)污染物分子發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，從而降解為無毒無害物資。但是4S店漆霧和顆粒物存在，進(jìn)入高壓電場后易發(fā)生電氣爆炸事故。若使用該技術(shù)，對預(yù)處理要求非常高。
上海昕善環(huán)?？萍加邢薰?技術(shù)：
針對汽車維修業(yè)排放VOCs廢氣特點(diǎn)，我公司*采用“組合過濾+光催化氧化+納米吸附氧化”協(xié)同凈化工藝技術(shù)處理該類廢氣，且噴漆和烤漆需要分開切換處理。
技術(shù)創(chuàng)新：
切換控制：噴漆廢氣與烤漆廢氣分兩路處理，避免烤漆產(chǎn)生的高濃度廢氣沖擊末端治理設(shè)施，造成超標(biāo)?？酒釓U氣濃度、溫度流量控制：針對噴漆的連續(xù)作業(yè)與烤漆的間斷作業(yè)方式，設(shè)計溫度、濃度、流量控制裝置，使進(jìn)入凈化設(shè)備的烤漆廢氣濃度小于200mg/m3、溫度控制到常溫。干式過濾：采用進(jìn)口過濾材料作為核心部件，噴漆廢氣通過多重逐漸加密的阻燃玻璃纖維材料，漆霧粒子被攔截、碰撞、吸收后，容納在材料中，并逐步風(fēng)化成粉末狀。干式過濾器除渣率、除霧率大于90%，材料取出清理后可多次重復(fù)使用。吸附緩沖：為保證進(jìn)氣濃度峰值狀態(tài)下的處理效率，布置高分子材料吸附層，截留未及時處理的有機(jī)物，該部分有機(jī)物可在下次設(shè)備運(yùn)行前，通過開啟光催化模塊處理。
紫外光催化：催化劑采用真空固化技術(shù)，比表面積大，吸附能力強(qiáng)，在紫外光下發(fā)生氧化法反應(yīng)，分解VOCs。吸附氧化：末端采用高分子納米氧化吸附材料，經(jīng)科學(xué)工藝合成催化氧化劑，氧化劑微孔多、吸附性氧化性特別強(qiáng)。“組合過濾+光催化氧化+納米吸附氧化”協(xié)同處理技術(shù)是專為中小風(fēng)量有機(jī)廢氣處理而量身打造的末端治理技術(shù)，其有機(jī)物凈化率高、且惡臭氣味凈化率超過95%。
