系統(tǒng)簡介
高速公路承載著重要的交通運輸任務(wù),隨著這些年我國的經(jīng)濟的飛速發(fā)展,各省境內(nèi)的高速公路也越建越多,逐漸形成了一個四通八達的高速公路網(wǎng),為交通運輸、人們出行提供了非常大的便利。但是,大霧、團霧等惡劣天氣常常會引發(fā)多車首尾相撞的嚴重交通事故,受霧霾惡劣天氣的影響,車輛在高速公路上行駛存在著巨大的風險。因此,增強對惡劣氣候的應(yīng)變能力,提高高速公路的通行安全就顯得尤為重要。
高速公路上車流速度快、流量大及其自身全封閉、全立交的特點又要求車輛不得任意減速和停車,所以高速公路一旦霧天有事故發(fā)生,經(jīng)常會引起連鎖反應(yīng),終形成多車連續(xù)追尾的災(zāi)難交通事故。加強對惡劣天氣時的交通管控、尤其是加強對大霧天氣下的交通管控極為重要,因此,高速公路霧區(qū)能見度信息監(jiān)測技術(shù)是對大霧天氣下高速公路交通管控的有效手段。
設(shè)計主要采用的技術(shù)標準(標準)
(1)氣象行業(yè)標準《高速公路能見度監(jiān)測及濃霧的預(yù)警預(yù)報》(QX/T 76-2007)。
?。?)《公路交通氣象條件等級》(征求意見稿)。
?。?)《道路交通氣象環(huán)境能見度檢測器》(JT/T714-2008)
高速公路濃霧等級劃分
在《高速公路能見度監(jiān)測及濃霧的預(yù)警預(yù)報》行業(yè)標準中,跟據(jù)高速公路在惡劣天氣條件下的運營管理規(guī)定,結(jié)合氣象部門的能見度的監(jiān)測和預(yù)警預(yù)報試驗研究,將影響高速公路運營的能見度建議劃分為如下五個級別:
0級>500 m不需要采取任何措施
1級500-200 m采取一般性的管制措施,運營車輛限速
2級200-100 m加強巡查,采取管制措施,嚴格車輛限速
3級100-50 m加強巡查,采取嚴格限速、分流措施,部分路段實行封閉
4級<50 m封路、停運
關(guān)于能見度的交通安全法實施條例
中華人民共和國道路交通安全法實施條例(第八十一條)要求:
機動車在高速公路上行駛,遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時,應(yīng)當遵守下列規(guī)定:
?。ㄒ唬┠芤姸刃∮?00米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈,車速不得超過每小時60公里,與同車道前車保持100米以上的距離;
?。ǘ┠芤姸刃∮?00米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時40公里,與同車道前車保持50米以上的距離;
?。ㄈ┠芤姸刃∮?0米時,開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈,車速不得超過每小時20公里,并從近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時,高速公路管理部門應(yīng)當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
系統(tǒng)組成
高速公路霧區(qū)能見度信息監(jiān)測系統(tǒng)屬于霧區(qū)信息采集單元,其與信息發(fā)布單元以及系統(tǒng)控制單元共同協(xié)調(diào)作用,并將能見度信息實時傳送到監(jiān)控中心(交通安全管理)進行實時決策與控制。霧區(qū)信息采集單元是基礎(chǔ)單元,信息發(fā)布單元和系統(tǒng)控制單元是系統(tǒng)擴展單元。
霧區(qū)信息采集單元即是本方案的核心,主要由能見度檢測儀、供電單元,通訊單元以及軟件等組成。系統(tǒng)采用組網(wǎng)運行方式建設(shè),連續(xù)獲得沿線多點的能見度氣象信息,并可通過遠程傳輸完成類數(shù)據(jù)的匯總和分發(fā)并及時傳送給交通安全管理部門。
高速公路霧區(qū)監(jiān)視及警告聯(lián)動
要發(fā)揮能見度信息監(jiān)測設(shè)備的大功效,必須借助于高速公路應(yīng)急指揮系統(tǒng),實現(xiàn)數(shù)據(jù)檢測、預(yù)案實施的聯(lián)動,協(xié)調(diào)整個路網(wǎng)的交通誘導和交通管控。
可依托高速公路上已安裝的可變限速標志,根據(jù)不同路段檢測的能見距離,實時控制各限速標志的限速值,這樣系統(tǒng)不但可及時提醒駕駛員注意前方大霧,還可向駕駛員*安全速度。
依托于高速公路上已安裝的可變情報板設(shè)施,通過現(xiàn)場警告聯(lián)動,更直接的指導駕駛員謹慎駕駛,保持車距,安全通過霧區(qū)。