上海恒立SHLIXIN立新DA30-1-30/8先導卸荷閥

DZ10-1-30/21
DZ10-2-30/21
DZ10-1-30/21X
DZ10-2-30/21X
DZ10-1-30/21Y
DZ10-2-30/21Y
DZ10-1-30/21XY
DZ10-2-30/21XY
DZ10-1-30/21M
DZ10-2-30/21M
DZ10-1-30/21XM
DZ10-2-30/21XM
DZ10-1-30/21YM
DZ10-2-30/21YM
DZ10-1-30/21XYM
DZ10-2-30/21XYM
DZ10-1-30/21V
DZ10-2-30/21/V
DZ10-1-30/21Y/V
DZ10-1-30/21MV
DZ10-2-30/21MV
DZ10-1-30/21XYM/V
DZ10-2-30/21XWDK

上海恒立SHLIXIN立新DA30-1-30/8先導卸荷閥

先導式溢流閥，其相關型號有：DB10,DB10G,DBW10,DBW30,DBT,DBC等等

產(chǎn)品特點：

1、DB&DBW型閥是直接作用式溢流閥，共有7個壓力級：2.5、5、10、20、31.5、40和63MPa.
壓力調(diào)節(jié)型式有：調(diào)節(jié)手柄、帶鎖的調(diào)節(jié)手柄和帶保護罩的調(diào)節(jié)螺栓。
三種連接方式：板式、管式和插入式。
2、通徑（NG)6-30mm。
3、壓力至363MPa。
4、流量至330L/min。 5、用于底板安裝
安裝面按DIN24340 E型，ISO 6264和CETOP-RP121H
6、用于螺紋連接/用于油路塊安裝
7、4種調(diào)整元件:旋鈕、帶護罩的調(diào)節(jié)螺栓、帶刻度的有鎖旋鈕、帶刻度旋鈕
8、5種設定壓力方式：借助于安裝在其上的電磁方向閥、操作卸荷、可選的切換時間延遲（僅DBW型）

型號說明：

DZ20-1-30/21
DZ20-2-30/21
DZ20-1-30/21X
DZ20-2-30/21X
DZ20-1-30/21Y
DZ20-2-30/21Y
DZ20-1-30/21XY
DZ20-2-30/21XY
DZ20-1-30/21M
DZ20-2-30/21M
DZ20-1-30/21XM
DZ20-2-30/21XM
DZ20-1-30/21YM
DZ20-2-30/21YM
DZ20-1-30/21XYM
DZ20-2-30/21XYM
DZ20-1-30/21XYM/V
DZ20-1-30/21Y/V
DZ20-1-30/21MV
DZ30-1-30/21
DZ30-2-30/21
DZ30-1-30/21X
DZ30-2-30/21X
DZ30-1-30/21Y
DZ30-2-30/21Y
DZ30-1-30/21XY
DZ30-2-30/21XY
DZ30-1-30/21M
DZ30-2-30/21M
DZ30-1-30/21XM
DZ30-2-30/21XM
DZ30-1-30/21YM
DZ30-2-30/21YM
DZ30-1-30/21XYM
DZ30-2-30/21XYM
DZC-1-30/21M
DZC-1-30/21YM
DZC10-1-30/21M
DZC10-1-30/21MV
DZC30-1-30/21M
DZC30-1-30/21YM
DZC30-2-30/21XM

DA10-1-30/8
DA10-2-30/8
DA10-2-30/8Y
DA10-1-30/8Y
DA10-1-30/16
DA10-2-30/16
DA10-3-30/16
DA10-2-30/16Y
DA10-1-30/16/V
DA10-1-30/16Y
DA10-1-30/31.5
DA10-2-30/31.5
DA10-1-30/31.5Y
DA10-1-30/31.5/V
DA10-2-30/31.5/V
DA10-2-30/31.5Y
DA20-1-L5X/5-10Y/V
DA20-1-30/8
DA20-2-30/8
DA20-1-30/8Y
DA20-1-L5X/10-17
DA20-1-L5X/10-17Y
DA20-1-L5X/10-10
DA20-1-L5X/10-10Y
DA20-1-30/16
DA20-2-30/16
DA20-1-30/16Y
DA20-2-30/16Y
DA20-1-30/16/V
DA20-1-L5X/20-17
DA20-1-L5X/20-10
DA20-1-L5X/20-10Y
DA20-1-L5X/31.5-17
DA20-1-30/31.5
DA20-2-30/31.5
DA20-1-30/31.5/V
DA30-1-30/8
DA30-2-30/8
DA30-2-30/8Y
DA30-1-30/16
DA30-2-30/16
DA30-1-30/31.5
DA30-2-30/31.5
DA30-1-30/16Y

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當卸荷狀態(tài)時(靠二位二通閥動作轉(zhuǎn)換)壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷;當系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。
 功能.
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁;差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。

卸荷溢流閥的主要用途:

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載;

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
 選用

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時，閥又復載，液壓泵恢復向蓄能器充液。

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。
 設計

多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農(nóng)業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用.多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要.在農(nóng)業(yè)機械中，特別是聯(lián)合收割機中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作.因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設計卸荷閥.

種類.

貫穿式

卸荷通道和壓力閥分別設立.卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥.當其中任一路閥工作時(即把此卸荷油道切斷).油源來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定.采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結構簡單.其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合.

卸荷式

該種卸荷方式又分兩種

1、貫穿控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥.卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道.當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道(見圖1b和圖2)貫穿各路換向閥并與油箱連通.卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低.任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制.此時系統(tǒng)壓力為導閥調(diào)整壓力.該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠.

2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷

該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合.
 設計.

工程上使用多路組合換向閥，就來看多為手動式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷，卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結構形式，下面簡要介紹一下其設計方法.
 主閥結構

卸荷閥(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類.其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高;三級同心結構雖成熟，應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構;二級同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法.
 尺寸

1、閥的通徑D0

通徑D0也是整個多路閥的進口直徑，D0取的大，閥的結構尺寸就大，不經(jīng)濟，D0取的小，油液流動不通暢，壓力損失大，容易發(fā)熱.應使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值，

2、主閥座孔直徑D2

適當增大D2有利于提高閥的靈敏度，但過大會使閥不易穩(wěn)定，一般先根據(jù)經(jīng)驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，

3、主閥芯大直徑D

根據(jù)一般資料和經(jīng)驗可知，適當增加主閥芯大端直徑D，可以提高閥的靈敏度，降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定，不過，D值過大，將使閥的結構尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導致動態(tài)過程時間延長，

太小又保證不了靜態(tài)特性要求，一般應保證:

4、主閥芯半錐角α1

5、主閥芯阻尼孔d0及長度l0

主閥芯上阻尼孔d0

越小，其長度l0越長，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低，增加了動態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好

C1--主閥口的流量系數(shù)(無因次)，圖2結構可取C1=0.78

ρ―油液密度，取850-900kg/m3

Px―卸荷壓力，通常取Px=(0.2~0.5)MPa

6、主閥芯導向長度l

增大主閥芯導向長度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結構尺寸增加.建議l1.2D

7、導閥芯半錐角α2

導閥要求有良好的密封性，而且導閥流量增益太大對穩(wěn)定性不利，故一般導閥半錐角α2取為20°.

8、導閥座孔徑d，d1

導閥座孔直徑d大，導閥芯工作穩(wěn)定性好，則導閥彈簧力加大，結構尺寸增大，一般取d=(2~5)d0;另外，d1對導閥動態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用，設計中保證d>d1

9、主閥彈簧的予壓量h1

10、主閥彈簧剛度Ky

11、導閥彈簧予壓量x10和剛度Kx

可根據(jù)導閥欲開未開時導閥芯受力關系導出。
 討論.
卸荷閥同一般先導式溢流閥結構原理一樣，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象.根據(jù)有關資料[3]介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因:

1)主閥芯導向長度太短，主閥芯工作中不穩(wěn);

2)導閥的控制油路不應由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動;

3)導閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動.

減少嘯叫和壓力振擺方法，應保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結構參數(shù)，適當加長主閥芯導向長度，使導閥芯加上導向支承.
先導壓力
裝載機轉(zhuǎn)向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的，多數(shù)裝載機采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機不轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。徐工LW820G輪式裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導壓力卸荷液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括全液壓轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性。
特點
1.利用較小流量的先導油推動流量放大閥的主閥芯移動，控制轉(zhuǎn)向泵過來的較大流量的壓力油進入轉(zhuǎn)向油缸，實現(xiàn)了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動強度。

2.除優(yōu)先供應轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還可以使轉(zhuǎn)向多余的油合流到工作系統(tǒng)去，實現(xiàn)了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時節(jié)約了能量和提高三項和性能。

3.先導油控制的卸荷閥實現(xiàn)了在裝載機鏟掘作業(yè)時將轉(zhuǎn)向泵來油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機的牽引力，同時又能滿足鏟掘松土等作業(yè)時動臂快速提升的要求。

4.通過卸荷閥的直接回油，降低了系統(tǒng)的發(fā)熱，改善了系統(tǒng)的熱平衡，提高了系統(tǒng)的可靠性