用柴油發(fā)電機組燃油自動轉(zhuǎn)換與手動轉(zhuǎn)換取水泵船

　　隨著人類對海洋的開發(fā)和探索和航運業(yè)的蓬勃發(fā)展,人們對海上運輸?shù)妮d體船舶的要求也越來越高,航運公司希望提高船舶的適航性、設(shè)備運轉(zhuǎn)的可靠性,從而降低對船員的要求和工作強度,保證船舶的在航率。本文著重介紹在發(fā)電機持續(xù)低負荷、進機燃油壓力低和進機燃油粘度高狀態(tài)下,如何在重燃油/柴油轉(zhuǎn)換中保持柴油機(發(fā)電機組帶,下同)的正常運轉(zhuǎn),從而提高設(shè)備的可靠性,降低設(shè)備維護成本,降低船員的工作強度。

　　在常規(guī)設(shè)計中,柴油機的重燃油/柴油的轉(zhuǎn)換總是依靠手動來完成。雖然這種轉(zhuǎn)換方法滿足無人機艙和相關(guān)規(guī)范的要求,但是手動轉(zhuǎn)換存在一些不足,容易使柴油機故障率增加,進而導(dǎo)致維護費用的增加。有鑒于此,從柴油機維護和經(jīng)濟的角度考慮,對柴油機的重燃油/柴油的供油轉(zhuǎn)換提出了更高的要求。在手動轉(zhuǎn)換模式下,當(dāng)發(fā)電機持續(xù)低負荷、進機燃油壓力低和進機燃油粘度高狀態(tài)時,系統(tǒng)不能確切的進行燃油轉(zhuǎn)換。為滿足要求,必須對重燃油/柴油的供油轉(zhuǎn)換方式進行優(yōu)化設(shè)計。本文將重點介紹重燃油/柴油的自動轉(zhuǎn)換設(shè)計。

　　柴油機重燃油/柴油的手動轉(zhuǎn)換

　　簡單介紹柴油機重燃油/柴油的手動轉(zhuǎn)換。柴油機的正常/應(yīng)急供油的切換,可以通過柴油機管路上聯(lián)動的手動三通閥1和手動三通閥2的轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)。當(dāng)手動把三通閥1轉(zhuǎn)向重燃油端時,供油單元向柴油機供給重燃油或柴油;當(dāng)手動把三通閥1轉(zhuǎn)向柴油端時,由應(yīng)急柴油泵向柴油機供柴油。通常情況下,手動三通閥1一直處于重燃油端。由供油單元里的一個手動三通閥來控制供給柴油機的是重燃油還是柴油。因而正常情況下,柴油機的重燃油/柴油的手動轉(zhuǎn)換靠的是供油單元里面的手動三通閥來完成的,在應(yīng)急狀態(tài)下,如主配電板失電時,供油單元斷電,才手動轉(zhuǎn)動三通閥1和2至柴油端,啟動輔機供油單元內(nèi)的應(yīng)急柴油泵,向柴油機輸送柴油。

　　柴油機重燃油/柴油的自動轉(zhuǎn)換

　　自動轉(zhuǎn)換的邊界條件

　　(1)發(fā)電機組負荷持續(xù)低于25%。在無人機艙狀態(tài)下,備用柴油發(fā)電機組既有可能在重燃油狀態(tài)下啟動并持續(xù)低負荷運轉(zhuǎn),此時耗油較高,但增壓器效率較低,氣缸內(nèi)更容易出現(xiàn)燃燒不充分的情況,從而產(chǎn)生排高溫、噴油嘴的噴嘴積碳、冒黑煙等諸多不良問題,如持續(xù)運轉(zhuǎn),將影響柴油機的正常工作。

　　(2)進機燃油壓力低。此時相對于燃用柴油而言,燃用重柴油時,霧化效果變得更差,噴油器的噴嘴積碳現(xiàn)象也更為嚴重,如持續(xù)運轉(zhuǎn),將影響柴油機的正常工作。

　　(3)進機燃油粘度高。此時相較于燃用柴油而言,高粘度的重燃油分子間的相互的作用力更大,反抗油液分散的現(xiàn)象更明顯,使重燃油霧化變差,噴油器的噴嘴積碳現(xiàn)象也更為嚴重,如持續(xù)運轉(zhuǎn),也將影響柴油機的正常工作。

　　自動轉(zhuǎn)換原理介紹

　　為了完成柴油機重燃油/柴油的自動轉(zhuǎn)換功能,須把進出柴油機管路上的手動三通閥1和手動三通閥2換成氣動三通閥。當(dāng)系統(tǒng)處于自動模式時,一旦出現(xiàn)下列情況時,氣動三通閥將自動進行轉(zhuǎn)換。

　　(1)當(dāng)發(fā)電機組負荷低于25%時,等待30秒后(30秒的等待是為了防止負荷的波動出現(xiàn)誤操作)應(yīng)急柴油泵起動,柴油機進口三通閥轉(zhuǎn)至柴油進口端,經(jīng)過5分鐘的延后(5分鐘的延后是為了防止管路中的殘余重燃油流到柴油艙),柴油機出口三通閥轉(zhuǎn)至柴油出口端,重燃油轉(zhuǎn)換至柴油。

　　(2)進柴油機的重燃油壓力低于設(shè)定值時或重燃油粘度高于設(shè)定值時,應(yīng)急柴油泵起動,柴油機進口三通閥轉(zhuǎn)至柴油進口端,經(jīng)過5分鐘的延時后(5分鐘的延時是為了防止管路中的殘余重燃油流到柴油艙),柴油機出口三通閥轉(zhuǎn)至柴油出口端,重燃油轉(zhuǎn)換至柴油。

　　(3)當(dāng)發(fā)電機組負荷高于25%(延時30秒),進機重燃油壓力和重燃油粘度均正常時,應(yīng)急柴油泵停止,柴油機進口三通閥轉(zhuǎn)至重燃油進口端,出口三通閥轉(zhuǎn)至重燃油進口端,柴油轉(zhuǎn)換至重燃油。

　　自動轉(zhuǎn)換的優(yōu)點

　　相對于改進前的手動轉(zhuǎn)換,改進后的自動轉(zhuǎn)換有以下優(yōu)點:

　　(1)轉(zhuǎn)換及時,提高設(shè)備運轉(zhuǎn)可靠性,減少了對設(shè)備系統(tǒng)所產(chǎn)生的不利影響。采用自動轉(zhuǎn)換后,系統(tǒng)可按照預(yù)先設(shè)定的程序執(zhí)行操作,避免了柴油發(fā)電機組因*處于以上三種邊界工況時產(chǎn)生的對柴油機本身的損傷。

　　(2)提高了系統(tǒng)的自動化程度,免除了人為的失誤。特別是在無人機艙時,一旦出現(xiàn)以上問題,系統(tǒng)可自動切換。

　　(3)提高經(jīng)濟性,降低維護成本。由于采用自動轉(zhuǎn)換,能及時對系統(tǒng)出現(xiàn)的問題做出反應(yīng),避免對機器產(chǎn)生傷害延長了零部件的使用壽命,減少設(shè)備維護費用。

　　柴油機是根據(jù)不同的運行條件和運行狀態(tài)來決定使用重燃油還是柴油,這種油料的轉(zhuǎn)換從單純的手動轉(zhuǎn)換優(yōu)化為自動轉(zhuǎn)換,進一步確保了柴油發(fā)電機組工作的可靠性,提高了船舶的自動化程度和安全保障,從而使經(jīng)濟效益和需求得到大化的滿足,提高了工作效率也免除了人為失誤,提升了生產(chǎn)設(shè)計水平。

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