翠巒熱力管道聚氨酯保溫管行業(yè)動(dòng)態(tài)誠源管業(yè)翠巒熱力管道聚氨酯保溫管行業(yè)動(dòng)態(tài)
基于對(duì)流傳質(zhì)理論分析了瀝青路面熱再生過程中老化瀝青與新瀝青、再生劑的混溶機(jī)理,認(rèn)為老化瀝青預(yù)熱溫度、再生劑擴(kuò)散能力以及再生瀝青混合料拌和時(shí)間是影響老化瀝青有效再生率的重要因素.設(shè)計(jì)提出了能夠良好模擬實(shí)際熱再生工藝條件的老化瀝青有效再生率檢測(cè)方法,試驗(yàn)分析了老化瀝青預(yù)熱溫度、再生劑添加與否、再生瀝青混合料拌和時(shí)間對(duì)老化瀝青有效再生率的影響.試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)檢測(cè)方法的可行性,據(jù)此可為老化瀝青再生效果的評(píng)價(jià)以及老化瀝青熱再生工藝條件的設(shè)計(jì)提供有利依據(jù).為探討鋼筋限制條件下不同配合比水泥漿體的開裂敏感性,測(cè)試了水泥漿體的抗拉強(qiáng)度;利用水泥漿體試件軸心處放置的鋼筋對(duì)漿體所產(chǎn)生的限制收縮作用,連續(xù)測(cè)試出鋼筋的應(yīng)變值,并計(jì)算得到鋼筋的應(yīng)力值.在一定應(yīng)力范圍內(nèi),基于鋼筋應(yīng)力與包裹鋼筋的水泥石受限收縮應(yīng)力相等假定,比較了水泥漿體中受限收縮應(yīng)力與抗拉強(qiáng)度的大小.結(jié)果發(fā)現(xiàn),在一定水膠比mW/mB范圍內(nèi),增加水膠比會(huì)降低水泥漿體的開裂敏感性;水膠比相同時(shí),粉煤灰的摻加會(huì)顯著降低水泥漿體的開裂敏感性.熱力管道聚氨酯保溫管
研究了磷酸鎂水泥在堿溶液作用下的表觀現(xiàn)象和質(zhì)量損失率,并采用XRD,SEM/EDS分析其3,28d的腐蝕產(chǎn)物.結(jié)果表明:磷酸鎂水泥的耐堿性較差,摻入粉煤灰后耐堿性得到改善;耐堿性較差的原因是磷酸鎂水泥中的六水磷酸鉀鎂膠體與堿溶液反應(yīng)生成*,使磷酸鎂結(jié)構(gòu)疏松剝落.通過化學(xué)分析法測(cè)定了水化硅酸鈣(C-S-H)吸附氯離子的能力;通過核磁共振法和拉曼光譜法測(cè)定了水化硅酸鈣的結(jié)構(gòu).結(jié)果表明:水化硅酸鈣吸附氯離子的能力與其結(jié)構(gòu)密切相關(guān),水化硅酸鈣平均鏈長(zhǎng)約為4時(shí),其吸附氯離子的能力強(qiáng);氯鹽陽離子促進(jìn)了水化硅酸鈣鏈長(zhǎng)的增加,使其吸附氯離子的能力增強(qiáng);與鈉離子相比,鈣離子更能促進(jìn)水化硅酸鈣鏈長(zhǎng)的增加,從而使其吸附更多的氯離子.對(duì)現(xiàn)有的金屬模具及水溶性模具方案進(jìn)行研究,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出組合式復(fù)合材料模具方案,確定了方案中復(fù)合材料易碎層的工藝參數(shù),并制備了復(fù)合材料進(jìn)氣道,為復(fù)合材料進(jìn)氣道及其他復(fù)雜型面產(chǎn)品的整體成型技術(shù)提供了一定的參考。翠巒熱力管道聚氨酯保溫管行業(yè)動(dòng)態(tài)誠源管業(yè)
在已有水泥混凝土硫酸鹽腐蝕模型的基礎(chǔ)上,引入疲勞荷載影響的硫酸根離子有效擴(kuò)散系數(shù),分析不同參數(shù)對(duì)疲勞荷載作用下水泥混凝土硫酸鹽腐蝕壽命的影響;通過大量的均勻設(shè)計(jì)計(jì)算,回歸出疲勞荷載作用下道路混凝土受硫酸鹽腐蝕壽命的計(jì)算公式,可為疲勞荷載作用與硫酸鹽腐蝕工況下的水泥混凝土材料設(shè)計(jì)及壽命預(yù)估提供參考.研究了環(huán)氧樹脂混凝土試件在自制微波輻射裝置下的固化時(shí)間,發(fā)現(xiàn)其在該條件下10min即可實(shí)現(xiàn)基本固化,并達(dá)到較高強(qiáng)度;進(jìn)一步研究了微波固化環(huán)氧樹脂混凝土的力學(xué)性能,結(jié)果表明:該混凝土抗壓強(qiáng)度近50MPa,抗折強(qiáng)度可達(dá)10MPa以上,且與原結(jié)構(gòu)黏結(jié)強(qiáng)度高,同時(shí)具有良好的低溫性能.研究用微波固化環(huán)氧樹脂混凝土具有高強(qiáng)、快硬、施工方便及固化易于控制等優(yōu)點(diǎn),可應(yīng)用于路面搶修搶建工程.
翠巒行業(yè)動(dòng)態(tài)提出了一種新型格構(gòu)腹板增強(qiáng)輕木夾芯復(fù)合材料橋面板,這種面板具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、易拼裝等特點(diǎn),可用于舟橋等組合結(jié)構(gòu)橋梁領(lǐng)域。該新型橋面板的復(fù)合材料面層、格構(gòu)腹板與芯材在模具內(nèi)通過真空導(dǎo)入工藝整體一次成型,利用格構(gòu)腹板提高面層與芯材的整體性,可更大程度地發(fā)揮新型橋面板的受力性能。基于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)經(jīng)典理論,對(duì)該橋面板在典型輪式車輛和履帶式車輛荷載作用下的性能進(jìn)行了受力分析。結(jié)果表明:該橋面板的剛度滿足設(shè)計(jì)要求;纖維面層正應(yīng)力和輕木芯材剪應(yīng)力均滿足強(qiáng)度要求;與原同尺寸橋面板相比,減重57%。