一、玻璃鋼噴漆污水處理設備主要來源
主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序;陰極電泳工序和中涂、噴面漆工序,汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子、顏料等污染物,特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜,濃度高,可生化性差。涂裝廢水處理主要采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理。
二、涂裝噴漆廢水的特征
1.)涂裝廢水處理種類多,水質因使用的材料而異,僅脫脂液就有多種配方、涂料種類則更多。
2.)排放無規(guī)律,除部分水洗水連續(xù)溢流排放外,涂裝線廢水或廢液多為間歇集中排放。
3.)水質水量變化大,無規(guī)律可循。
三、噴漆污水處理設備注意的問題
涂裝廢水處理要注意的問題:汽車涂裝線各種廢水的水質取決于涂裝工藝,故應深入調查,在對污染源做細致分析的基礎上精心地設計。在設計時應注意以下幾個問題:
①汽車徐裝廢水水量和水質變化大,有的廢水處理工程在設計時對水量、水質均衡和分質預處理重視不夠,造成系統(tǒng)運行不穩(wěn)定甚至不能正常運行。
②汽車涂裝廢水可生化性差,生化宜采用水解酸化-生物接觸氧化法或SBR法,應保證足夠的生化時間。
③因除磷的反應條件要求嚴格,含磷廢水與其它廢水混合后一般難以有效去除,故含磷廢水應單獨預處理。
④應從清潔生產(chǎn)的角度出發(fā),協(xié)助生產(chǎn)技術人員改進生產(chǎn)工藝、改良涂裝材料配方、強化生產(chǎn)管理,以減少污染物排放。
四、玻璃鋼噴漆污水處理設備工藝技術
生產(chǎn)工序 | 廢水名稱 | pH | CODCr/(mg.L-1) | TP/(mg.L-1) | 石油類/ (mg.L-1) | 水量 |
前處理工作 | 預脫脂廢液 | 13 | 13000-14000 | 50-100 | 3000-4000 | 40m3/2 個月:溢流 |
脫脂廢液 | 13 | 12000-16000 | 50-60 | 500-1500 | 40m3/2 個月:溢流 | |
脫脂水洗水 | 9.5-10.5 | 150-250 | 1-3 | 40m3/ 次:溢流 | ||
表調水 | 10-10.3 | 160-870 | 85-95 | 40m3/2 周:溢流 | ||
磷化廢液 | 2.4-2.6 | 200-300 | 800-1000 | 清渣一次 /2 周 | ||
磷化水洗水 | 3.5-5.0 | 50-100 | 50-100 | 40m3/2 周:溢流 | ||
底漆工序 | 越濾液 | 5.8-6.2 | 10000-14000 | 溢流 | ||
去離子水洗水 | 6.0-7.0 | 5000-7000 | 40m3/ 次:溢流 | |||
面漆工序 | 噴漆廢水 | 9.8-11 | 1200-4000 | 40m3/3-4 個月 |
五、國內汽車涂裝噴漆廢水處理方法:
物化法處理涂裝廢水 油、高分子樹脂、顏料等在表面活性劑、溶劑及各種助劑的作用下,可以膠體的形式穩(wěn)定地分散在水溶液中。金屬鹽類(如 Fe3+、A13+、Ca2+等)或金屬鹽類的聚合物(如 PAC、PFS等)投入水中后,可形成帶正電荷基團的絮體。它們既可中和乳化油或高分子樹脂的ζ電位,完成脫穩(wěn)過程;又可通過吸附架橋作用吸附水中脫穩(wěn)的乳化油、高分子樹脂、顏料等。所以混凝處理可有效地去除汽車涂裝廢水中的油、高分子樹脂、顏料。 陰離子表面活性劑亦可通過混凝處理得以部分去除,但非離子表面活性劑及溶劑、各種助劑等則難以通過混凝處理去除,由它們形成的COD需通過生化處理或吸附作用來去除。 由表1可知,前處理廢水屬于高濃度含磷廢水。工程實踐表明,鈣鹽處理含磷廢水具有去除率高、運行費用低等優(yōu)點,是目前有效的高濃度含磷廢水處理方法之一
六、汽車涂裝噴漆廢水處理工藝要點:
用鈣鹽將磷化液、脫脂液、表調水和溢流水的pH分別調至 10、12.5、12.5和10以上,可確保含磷廢水處理出水磷酸鹽濃度低于5.0mg/L;經(jīng)PAC混凝沉淀——氣浮處理,高濃度有機廢水中大部分乳化油、高分子樹脂、表面活性劑被分離出來;對含磷廢水和高濃度有機廢水進行有效預處理后,調節(jié)池水質得以較好地均衡;CODCr為300-600mg/L、PO43-(P)為3-5mg/L的綜合廢水經(jīng)混凝沉淀—缺氧—好氧—接觸過濾工藝處理后,廢水可達到《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)一級標準的要求(CODCr≤100mg/L;PO43-(P)≤0.5mg/L)。