公司的客戶主要集中在電動乘用車和物流車領域，乘用車的回款情況比較良好不受影響。但是物流車客戶受補貼沒有下發(fā)和補貼政策沒有落地影響，今年物流車企業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，因此這一部分的回款情況不理想。

　　目前電池企業(yè)面臨著市場競爭加劇和成本增加等方面的壓力，企業(yè)要規(guī)避賬期風險，只能從自身出發(fā)。

　　*是尋求和上下游客戶形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其是和上游供應商進行深度合作，構(gòu)建良好的供應鏈協(xié)作關(guān)系;*二是加強企業(yè)內(nèi)功的修煉，沉下心來做好自己的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品品質(zhì)和企業(yè)競爭實力，擴大規(guī)模降低制造成本。

　回款難在未來很長一段時間依然會是鋰電行業(yè)的發(fā)展頑疾，主要基于三方面的原因：

discover電池企業(yè)發(fā)展需要擴大規(guī)模，這個就需要不斷投資，但現(xiàn)在大部分中小企業(yè)都面臨融資難的問題，通過扣押供應商的貨款來投資擴建產(chǎn)能就成為不少企業(yè)的選擇，這些企業(yè)通過許諾需求增長等方式來獲得延長付款的籌碼，這導致材料企業(yè)的資金壓力很大。

　　二是有的電芯企業(yè)是有流動現(xiàn)金給供應商付款，但這些企業(yè)為了提高企業(yè)利潤，選擇購買銀行的理財產(chǎn)品獲利，給供應商的是6個月的銀行承兌匯票，這也是變相延長供應商款項的一種主流做法。

　　三是從新能源汽車產(chǎn)業(yè)一開始，產(chǎn)業(yè)鏈就存在三角債的問題，由于**補貼往往會是延后支付的，因此，車企在給動力電池企業(yè)支付貨款時就存在延后，這種情況一直延伸到上游材料環(huán)節(jié)。