傳統(tǒng)的地下車庫通風均采用在庫內布置低速風管送排系統(tǒng)，其的缺點是:風管斷面尺寸較大。氣體往往會聚集在遠離空氣氣流的死角處;車庫凈高普通較低，采用低速風管有壓迫感;安裝工作量大，投資較高:運行費用高。同時有的建筑由于其本身特點風管根本無法安裝。
誘導風機已成為歐美、日本等工業(yè)發(fā)達國家的停車場、各種倉庫、體育場以及車間等大空間廣泛應用的一-種通風設備。該通風設備已被做為一種常規(guī)地下停車場通風方式，并將其納入建筑設備設計規(guī)范，正在逐步推廣和普及。
誘導風機風量設計
1、YDF系列管道式誘導風機風量設計:
1)先計算出樓地板面積及通風量:依建筑技術規(guī)則建筑設計施工篇第五章139條之規(guī)定標準換氣量為35m/h.m'。
2)裝置適當臺數(shù)抽排風機于送、排風口處(送風機或排風機各總風量等于Q)，其中送風機是供給新鮮空氣用，排風機則是排除廢氣用。
3)適當安裝高壓風機與噴嘴:每1000平方米面積，安排管道式風機1臺，每30平方米面積，安裝噴嘴1只:每臺高壓風機可供給約30個噴嘴使用:將高壓風機裝置于某處，再將噴嘴概略平均分布，唯須注意應向出口方安排。
4)高壓風機與噴嘴間經(jīng)高速螺旋風管聯(lián)接，其主干管以35cm為準，支管依次遞減至適當孔徑并以穿梁進行。
2、YDF系列多風機式誘導風機風量設計
1)根據(jù)規(guī)范地下汽車庫按不小于6次/小時換氣數(shù)確定風量: Q>6.V m/h
2)選擇適當?shù)乃团棚L機于送排風口處;
3)根據(jù)一臺噴流機可以覆蓋100~250平方米的原則確定機組數(shù)量,當車庫面積較小，且隔墻等障礙物較少時取上限,反之當車庫面積較大,且隔墻等障礙物較多時取下限;
4)根據(jù)確定的機組數(shù)量以及建筑物形式,以氣流從進風口向出風口流暢為原則布置機組。
3、噴嘴向下的角度(H為噴嘴至地面的高度)
H<2.5m
A=0°
H=2.5m~3.0m A=15°
H=3.0m~4.0m A=20°
H=4.0m~4.5m A=30°
4、設計說明
1)噴流導引系統(tǒng)由送風機、誘導風機組、排風機三部分組成。其中送風機是供給新鮮空氣用，誘導風機組是把車庫內空氣攪拌均勻，并把新鮮空氣沿著設計路徑從送風口誘導至排風口，同時把廢氣趕至排風機處;接著排風機把廢氣排至室外。
2)送、排風機的位置宜設于防火分區(qū)的兩端。
3)車庫內有直接通向室外的汽車出入口為防火分區(qū)，可不設送風機。
4)面積不超過2000m’的地下車庫，可不設置機械排煙系統(tǒng)。設有自動滅火系統(tǒng)的非復式汽車庫，其防火分區(qū)的建筑面積可達4000m'.
5)關于排煙風管，由于排煙風管不再兼作排風用，故管內風速可升至20m/s， 每個排煙口的覆蓋距離可達30m，最終使得排煙風管的尺寸和密度較常規(guī)做法有大幅減少(一般可減少50%)，且由于風管間距拉長往往可把排煙風管布置在車庫四周沿墻或其它可以不占用車庫層高的位置。
換氣效率
生活經(jīng)驗告訴我們，如果-一個固定空間內的空氣被污染了，換氣方法就是形成空氣對流，即俗稱的“穿堂風”?！按┨蔑L”可以在最短的時間內使固定空間內的氣體進行*置換，效率是的。
同樣的，在地下車庫或一個更大空間內要實現(xiàn)快速通風換氣，也能有“穿堂風”。但由于這種場合的特殊性，不可能又自然的“穿堂風”來進行通風，而誘導通風設備正是實現(xiàn)了人造“穿堂風”的設備。
其核心原理是，利用動量守恒定律，把具有一定能量的風速高速噴出，使其逐漸擴散成一個“風面”，人為的吧各個“風面"排列成一堵墻，按設定的路徑前進，并攜帶沿途的污染空氣，運動到地點。因為風具有形狀不確定性，所以可以隨進行途中各種截面的變換而變化，猶如一個活塞充滿整個空間四壁向前運動，理論換氣效率達到99%。這種換氣方式被稱為“置換式”或“貫流式”換氣。
誘導通風設備就是實現(xiàn)人造“穿堂風”的關鍵設備。正因為其具有換氣效率高的特點，這項起源于歐美的技術，至今已有近20年的應用歷史。近年來也逐漸被眾多的國內用戶和專業(yè)技術人員接受并運用。北京建筑設計研究院在1999年已將這種系統(tǒng)和設備列入《建筑設備專業(yè)設計技術規(guī)范》第三章第六章第四節(jié)。措施明確要求:停車庫機械通風宜采用噴射導流通風方式，以保證車庫內良好換氣，并減少風管費用和車庫的設備占用層高。
誘導風機工作流程及應用
誘導風機智能控制的目的，是為了有效節(jié)能和防范誤動作。是誘導排風系統(tǒng)更安全可靠、經(jīng)濟的運行。同時也是為了提高整個樓宇的智能等級。
1、因為地下車庫環(huán)境特殊(供氧不充分)。在火災初期會產(chǎn)生大量煙霧和一氧化碳C0。 如果，此時誘導風機開始工作，那么后果可想而知。所以，單純檢測C0濃度作為開機指標是不準確的。因為C0產(chǎn)生的不只是的車輛尾氣。必須增加煙霧指標。
2、次檢測到C0超標就開啟整個系統(tǒng)，顯然是不經(jīng)濟的。所以，程序設定:次檢測到C0超標只需要開啟附近的1臺進行稀釋。整個車庫空間也有足夠余地來容納某一.點污染。
3、當同一臺在工作了設定的稀釋時間后，C0還是超標，程序有理由認為整個車庫已經(jīng)飽和，必須開啟整個系統(tǒng)換氣。
4、整個誘導系統(tǒng)開啟后，只在車庫內形成流場，是空氣按照設計路線輸送到排風口。必須開啟排風豎井里的排風機才能向外排放。所以必須聯(lián)動排風機。同理，如果是安全區(qū)內，則要聯(lián)動送風機，補充新風。
YDF系列洗澡生誘導風機和傳統(tǒng)風機的比較
YDF誘導風機性能參數(shù)表
YDF誘導風機外形尺寸
