單口排進氣閥P41X-10簡介：

進氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成。回轉(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機時壓縮機主機吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開；當(dāng)停機時，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時迅速的緊密關(guān)閉，確保沒有停機吐油的現(xiàn)象蝶閥的開啟和關(guān)閉受控制氣缸控制，根據(jù)控制氣缸的活塞伸出長短，蝶閥打開或者關(guān)閉，從而調(diào)節(jié)壓縮機進氣量。

磨損的特征

在增壓四沖程柴油機中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進氣閥和閥座的磨損也日趨嚴(yán)重。因此，國內(nèi)外對進氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產(chǎn)的12V180ZL型柴油機上也同樣遇到了這個問題。經(jīng)過數(shù)百小時的運轉(zhuǎn)，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴(yán)重的凹槽；最嚴(yán)重時，運轉(zhuǎn)530小時，磨損量竟達2.38mm。 

磨損原因的估計

初步認(rèn)為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產(chǎn)生與摩擦有關(guān)的的滑動。這種滑動是由于氣閥和氣缸蓋產(chǎn)生撓曲變形而引起。在爆發(fā)壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設(shè)想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動，干摩擦也會引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進氣閥要輕的多呢？這是因為排氣閥和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發(fā)生金屬接觸，從而使摩擦運動不致產(chǎn)生損壞作用，但在進氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導(dǎo)管吸入機油，另一方面將進氣閥面和座面上的殘留機油、灰末等吹刷干凈，使之產(chǎn)生干摩擦而引起損壞。 

改進措施

1增加氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)

2減小各部分的變形

（1）缸頭與機體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。

（2）減小進氣閥盤的變形。

（3）加強閥座的剛度。

（4）提高缸頭鑄造質(zhì)量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區(qū)），并避免其局部沸騰。 

有待進一步研究的地方

1進行比價的氣缸頭、氣閥和閥座的溫度測定，為改進缸頭設(shè)計提供依據(jù)。

2進行缸頭合金鑄鐵及各種氣閥堆焊合金高溫硬度和高溫金相檢驗，以確定在氣缸、氣閥和閥座工作溫度下，所用材料是否適宜。

3尋求更好的閥座材料及氣閥堆焊合金，以適應(yīng)今后更進一步強化的要求。

4試驗確定合理的氣閥旋轉(zhuǎn)機構(gòu)轉(zhuǎn)速。