噪聲吸音板     

隔音降噪設施采用由穿孔金屬面板、吸聲材料和密封性背板組成的聲屏障模塊，安裝在列車軌道和保護區(qū)之間。聲屏障吸聲材料的吸聲性能吸收了部分軌道交通直達聲能，阻斷了軌道交通噪聲的直接傳播，從而顯著降低了軌道交通噪聲對保護區(qū)的影響。為了滿足鐵路列車和沿線建筑物的景觀照明或景觀要求，可沿軌道設置透明聲屏障，以減少軌道交通噪聲的影響。透明聲屏障通常采用透光率較高、隔聲性能好且耐候性出色的PMMA板或鋼化玻璃等透明材料，來阻隔軌道交通噪聲的直射聲，或者增大軌道交通噪聲的傳播路徑。使其在傳播的過程中，發(fā)生較大的繞射聲衰減，以達到保護敏感區(qū)域聲環(huán)境質量的目的。在實踐中，常與金屬聲屏障一起作為吸音隔音復合型聲屏障使用。     

噪聲吸音板

在聲源和接收點之間插入金屬屏障，聲波從隔音屏障上方繞射過去，在其后形成一個聲影區(qū)，在這個聲影區(qū)內可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是地鐵聲屏障的減噪效果。地鐵軌道交通減振降噪，采用上面幾種方法即可達到良好的降噪效果,近年來，在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結構形式和多種減振降噪措施，但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價比低等不足，制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設計中，采用了大量的國外軌道的減振降噪技術和產品。由于在軌道減隔振方面的研究和工程實踐起步較晚，所采用的減振降噪技術方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結構的研發(fā)和性能試驗就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對目前各種減振降噪技術進行梳理、總結、歸納，從而掌握具有更好的減振技術，擁有更經濟的工程造價和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結構應用于建設中，這些都是值得更進一步研究的.