rto焚燒爐

　　RTO焚燒爐、RTO專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家東莞粵信環(huán)保2020年七月二十八日訊 當(dāng)前石油化工、輕工、塑料、印刷等行業(yè)排放的有機(jī)廢氣處理為直燃式焚燒爐和蓄熱式熱氧化器(稱(chēng)RTO)。蓄熱式熱氧化器的蜂窩陶瓷能夠?qū)⑷紵龣C(jī)的熱量?jī)?chǔ)存起來(lái)，當(dāng)陶瓷的溫度超過(guò)有機(jī)廢氣的著火點(diǎn)時(shí)，即使?fàn)t內(nèi)無(wú)火，酷熱的蜂窩陶瓷也可以把有機(jī)廢氣點(diǎn)燃。蓄熱式熱氧化器起到能耗低、安全性好、應(yīng)用范圍廣泛等優(yōu)點(diǎn)，是一種很有發(fā)展前途的VOCs氣體處理方法。本文針對(duì)汽車(chē)涂裝自動(dòng)生產(chǎn)線中RTO廢氣焚燒爐煙氣的余熱綜合利用做了具體的陳述。

　　在汽車(chē)涂裝自動(dòng)生產(chǎn)線中，烘干設(shè)備是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，通過(guò)RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)，對(duì)低溫排放的煙氣進(jìn)行余熱回收和利用，能夠提高全廠的熱效率，減少總體能耗，提高經(jīng)濟(jì)益;并且響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策，為社會(huì)環(huán)境愛(ài)護(hù)作出一定奉獻(xiàn)。

　　汽車(chē)涂裝自動(dòng)生產(chǎn)線上的烘干設(shè)備，是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，所以在滿(mǎn)足安全生產(chǎn)并符合環(huán)保法規(guī)的前提下，烘設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改進(jìn)，是其重要的發(fā)展方向。在實(shí)際生產(chǎn)中，烘干設(shè)備的供熱系統(tǒng)和廢氣處理系統(tǒng)的煙氣排放熱損失，約占總能耗的25 %。盡管這些煙氣的排放溫度降至200～250℃左右，就滿(mǎn)足當(dāng)今的環(huán)保法規(guī)要求，但這部分被排放的煙氣仍然存在著能量回收的契機(jī)。對(duì)低溫排放的煙氣進(jìn)行余熱回收和利用，是涉及烘干設(shè)備、公用動(dòng)力系統(tǒng)、其他區(qū)域耗能設(shè)備等綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，是涂裝車(chē)間能源綜合利用的典型課題，本文重點(diǎn)討論RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)。

　　1、RTO技術(shù)的機(jī)理

　　RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)的機(jī)理如下：涂裝車(chē)間各烘干設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣，通過(guò)廢氣管網(wǎng)集中被送到RTO裝置中，進(jìn)行750℃左右的炎熱的天氣焚燒處理;這些廢氣燃燒后產(chǎn)生的能量，被RTO內(nèi)部的陶瓷蓄熱體進(jìn)行熱量回用后，最后排入大氣的煙天氣溫度度，被降到200～250℃之間。

　　因?yàn)榘踩矫娴脑?，這部分最后排入大氣的溫度，需要在120℃以上，但從200～250℃到120℃，這部分依舊有能量回收的空間。 采納水作為這部分煙氣能量回收的介質(zhì)，利用這些低溫?zé)煔獾挠酂醽?lái)制備熱水，煙氣的溫度被降到120℃左右后排入大氣，而制備出的熱水，能夠輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用，從而實(shí)現(xiàn)烘干設(shè)備煙氣排放余熱回收利用的目的。

　　2、排煙余熱回收效益

　　以60 JPH綱領(lǐng)的某汽車(chē)涂裝線項(xiàng)目為例，RTO廢氣處理量為8萬(wàn)m 3 / h，廢氣處理后排煙溫度約為200℃。在保證煙囪抽力(抽力取決于煙囪高度和藹體密度差，高度一定的情況下，排煙溫度高抽力大)、預(yù)防凝聚(溫度低，換熱器、煙囪內(nèi)壁容易凝聚物質(zhì)，著火)的基本條件下，能夠 采納換熱器回收部分熱量，使排煙溫度降至120℃后放。其余熱回收經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算公式如下：

　　80000(m3/h)×1.2×0.24×(200-120)×16(h/d)×250(d/a)×0.7(系統(tǒng)綜合利用率)/ 8000(天然氣熱值)= 645120(m3 /a)

　　645 120(m3 /a)×2.86(元/ m3 )=185(萬(wàn)元/a)

　　上面計(jì)算中，效益隨生產(chǎn)線的實(shí)際工作時(shí)間(年時(shí)基數(shù))變化而變化。

　　這一節(jié)能技術(shù)，設(shè)計(jì)之初首先需掌握車(chē)間用能設(shè)備的能量需求變化規(guī)律，以便合理計(jì)算水量和配置換熱器，合理組織生產(chǎn)(RTO、鍋爐與前處理等用能設(shè)備的聯(lián)動(dòng))，以提高系統(tǒng)能量綜合利用率，地回收能量。

　　3、能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

　　能量流動(dòng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

　　以60 JPH綱領(lǐng)的某汽車(chē)涂裝線項(xiàng)目為例，車(chē)間鍋爐房共有5臺(tái)2.8 MW的燃?xì)忮仩t，主要供前處理、空調(diào)二次加熱和少量其他生活需求見(jiàn)表1。

　　中的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，煙氣回收的能量，占車(chē)間熱水平均量夏天需求的29 %、冬天需求的41 %、其他季節(jié)需求的54 %，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)還受聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)組織的影響。

　　在這個(gè)能量體系中，RTO最后的排煙溫度取決于水路的水量、進(jìn)出口溫差;而現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)變化，主要取決于動(dòng)力需求變化。比如：前處理或空調(diào)等工藝設(shè)備的升溫狀態(tài)、保溫狀態(tài)下不同用能量;生產(chǎn)綱領(lǐng)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)、不滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)、歇息時(shí)段的用能量;季節(jié)變化車(chē)間能量需求不同等等，也就是說(shuō)該聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)存在一個(gè)綜合利用率問(wèn)題。

　　4、余熱回收系統(tǒng)組成

　　整個(gè)余熱利用系統(tǒng)，包括氣路、水路、余熱換熱器和自動(dòng)化系統(tǒng)等4部分組成(如圖2)。

　　煙氣管路包括氣動(dòng)切換閥、及進(jìn)出口煙天氣溫度度探頭、壓差開(kāi)關(guān)等監(jiān)測(cè)元件;水路系統(tǒng)包括水泵、手動(dòng)蝶閥、氣動(dòng)三通調(diào)節(jié)閥、安全閥、壓力表、流量開(kāi)關(guān)和進(jìn)出口水溫探頭等監(jiān)測(cè)元件。

　　當(dāng)中，主體設(shè)備是熱管換熱器，其傳熱效率高(起到的導(dǎo)熱性、非常好的等溫性、熱流密度可變性等特質(zhì))，節(jié)能效果明顯;起到非常好的防腐蝕能力;裝置體積小，只是一般熱交換器的1/3;使用壽命長(zhǎng)，單根熱管可拆卸更換，維護(hù)簡(jiǎn)單成本低(如圖3、圖4)。

　　熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成，將管內(nèi)抽成1.3×(10 -1～10 -4 )Pa的負(fù)壓后，充以適量的工作液體，使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細(xì)多孔用料中充滿(mǎn)液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段(加熱段)，另一端為冷凝段(冷卻段)，根據(jù)應(yīng)用需要，在兩段中間可布置絕熱段(如圖5)。

　　熱管是依靠自我內(nèi)部工作液體相變來(lái)實(shí)現(xiàn)傳熱的傳熱元件，起到超常的熱活性和熱敏感性，遇熱而吸，遇冷而放。

　　RTO廢氣焚燒爐廠家

　　因?yàn)橄到y(tǒng)涉及多個(gè)用能區(qū)域，一方面，各區(qū)域設(shè)備起到相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)化要求;另一方面，因?yàn)樯a(chǎn)用能又相互聯(lián)系，同時(shí)余熱設(shè)備起到熱水加熱安全愛(ài)護(hù)特性，所以各區(qū)域電控柜之間的連鎖關(guān)系比較復(fù)雜，但提高的自動(dòng)操縱，是安全生產(chǎn)的保障。系統(tǒng)操縱要注意如下要點(diǎn)：

　　(1)基本狀態(tài)。RTO原始狀態(tài)，煙氣管氣動(dòng)閥位置：煙氣不經(jīng)余熱換熱器;水路原始狀態(tài)，三通調(diào)節(jié)閥位置：水始終經(jīng)過(guò)余熱換熱器。水路系統(tǒng)，調(diào)試時(shí)水路閥門(mén)初始設(shè)定水流量原則：排除煙溫過(guò)低報(bào)警(水量過(guò)大)和水溫過(guò)高報(bào)警(水量過(guò)小)的狀況，選取相對(duì)合適的水量。

　　(2)開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)信號(hào)。RTO接到鍋爐房水泵開(kāi)動(dòng)信號(hào)，流量開(kāi)關(guān)(進(jìn)水管路)有水流信號(hào)，煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣經(jīng)過(guò)余熱換熱器。RTO接到鍋爐房水泵停止信號(hào)(水泵待機(jī))，煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣不經(jīng)過(guò)余熱換熱器;鍋爐房接到煙氣氣動(dòng)閥切換到位信號(hào)后，30 min后，水泵停機(jī)。

　　(3)煙溫過(guò)低(<120℃)報(bào)警信號(hào)。出余熱換熱器后，排煙管路上設(shè)一個(gè)溫度探頭。當(dāng)煙溫低于120℃時(shí)，給鍋爐房提供低溫報(bào)警信號(hào)，調(diào)節(jié)水路三通調(diào)節(jié)閥，減小經(jīng)過(guò)余熱換熱器的水量。

　　(4)水溫過(guò)高(>95℃)報(bào)警信號(hào)。出余熱換熱器后，水管上設(shè)一個(gè)溫度探頭。當(dāng)水溫高于95℃時(shí)，給RTO提供水溫炎熱的天氣報(bào)警信號(hào)，RTO煙氣管路氣動(dòng)閥切換，煙氣不再經(jīng)過(guò)余熱換熱器。

　　(5)煙氣管路自動(dòng)閥切換要求。自動(dòng)風(fēng)閥切換，要求按序執(zhí)行。為幸免自動(dòng)風(fēng)閥的故障，導(dǎo)致烘房熄火，在切換自動(dòng)風(fēng)閥時(shí)，需確保要求打開(kāi)的風(fēng)閥打開(kāi)后，才可關(guān)閉需關(guān)閉的風(fēng)閥。

　　煙氣管路氣動(dòng)切換閥：在所有時(shí)候與RTO系統(tǒng)相關(guān)的換熱風(fēng)閥和旁通風(fēng)閥，始終有一個(gè)處于開(kāi)到位狀態(tài)。

　　(6)設(shè)備故障信號(hào)。故障信號(hào)主要包括：水泵故障、煙氣管路氣動(dòng)閥故障、水路三通調(diào)節(jié)閥故障等，還有一些其他故障。車(chē)間壓縮空氣停止，余熱回收系統(tǒng)的換熱閥及旁通閥均會(huì)關(guān)閉，此時(shí)會(huì)影響RTO系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)，需要確認(rèn)RTO系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　柜內(nèi)總線掉站、PLC當(dāng)機(jī)及柜母線跳閘時(shí)，可能會(huì)造成RTO余熱回收閥門(mén)狀態(tài)信號(hào)瞬時(shí)丟失，影響RTO系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)需要人員到RTO系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)。