系統(tǒng)概述
TK-1200型廠界/廠區(qū)氣態(tài)污染物在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自主研發(fā)，性能指標(biāo)達(dá)到并超越水平，具有超高的系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全可靠性，測(cè)量結(jié)果實(shí)時(shí)準(zhǔn)確，且維護(hù)少，運(yùn)行成本低。滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廠區(qū)、廠界及周邊大氣污染物的監(jiān)測(cè)要求。冶金廠voc在線監(jiān)測(cè)有色金屬環(huán)保聯(lián)網(wǎng)
樣氣經(jīng)采樣總管進(jìn)入預(yù)處理系統(tǒng)，多級(jí)過(guò)濾后，進(jìn)入在線分析儀表，監(jiān)測(cè)結(jié)果上傳至上位機(jī)，形成數(shù)據(jù)及報(bào)表，并通過(guò)數(shù)采儀上傳至相關(guān)部門(mén)或輸送至 DCS。
監(jiān)測(cè)物質(zhì)
該系統(tǒng)非常適用于廠界/廠區(qū)中揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）：總烴、甲烷、非甲烷總烴、苯系物、氯苯、
甲醇、氯乙烯、丙烯腈羰基硫、甲硫醇、乙硫醇、甲硫醚、二甲二硫、二硫化碳；無(wú)機(jī)氣態(tài)污染物：硫化氫、二氧化硫、一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮臭氧、氮氧化物；顆粒物：PM2.5、PM10、TSP；空氣質(zhì)量：TVOC、一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、臭氧、二氧化硫、顆粒物等一種或多種參數(shù)監(jiān)測(cè)。冶金廠voc在線監(jiān)測(cè)有色金屬環(huán)保聯(lián)網(wǎng)
二、應(yīng)用場(chǎng)景
環(huán)境空氣自動(dòng)監(jiān)控、居民區(qū)大氣污染自動(dòng)監(jiān)控、
企業(yè)邊界大氣污染自動(dòng)監(jiān)控、職業(yè)環(huán)境空氣污染自動(dòng)監(jiān)控
重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)空氣污染自動(dòng)監(jiān)控 、工作場(chǎng)所空氣污染自動(dòng)監(jiān)控
三、系統(tǒng)特點(diǎn)
1、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)
符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)
2、運(yùn)行穩(wěn)定安全，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠
采樣管線選用聚四氟乙烯、硼硅酸鹽玻璃或耐腐蝕、惰性化材質(zhì)，減少管路吸附造成的損失
全管路保溫伴熱，避免高沸點(diǎn)烴類(lèi)物質(zhì)冷凝“積油”及部件腐蝕
3、無(wú)人值守、操作方便
具有自我保護(hù)功能，氣源供應(yīng)不足時(shí)，火焰熄滅，關(guān)閉氫氣空氣。
自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行功能，開(kāi)機(jī)、氣源供應(yīng)恢復(fù)或意外斷電恢復(fù)后自動(dòng)運(yùn)行。
具備自動(dòng)校準(zhǔn)功能，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。
四、系統(tǒng)組成
采樣系統(tǒng)：采樣總管
預(yù)處理系統(tǒng)：正壓防爆型、常規(guī)型
控制系統(tǒng)及軟件：上位機(jī)工控系統(tǒng)、系統(tǒng)控制軟件
揮發(fā)性有機(jī)物：非甲烷總烴、苯系物、非甲烷總烴 /苯系物、有機(jī)硫
無(wú)機(jī)氣態(tài)污染物：二氧化硫/硫化氫、氨氣/氮氧化物、一氧化碳、臭氧
空氣質(zhì)量：小型空氣監(jiān)測(cè)站、微型空氣監(jiān)測(cè)站
顆粒物：PM2.5/PM10/TSP
氣源 ：零氣發(fā)生器、氫氣發(fā)生器、空氣壓縮機(jī)、氮?dú)獍l(fā)生器
3VOCs排放濃度與組分特征
3家典型企業(yè)VOCs排放的主要物種組成如表3，苯系物是汽車(chē)涂裝企業(yè)VOCs排放的重要組分，各企業(yè)排放占比在33.2%-64.6%之間。苯系物中主要的物種是二甲苯，噴涂車(chē)間占比10.3%-22.9%。乙酸丁酯、異丙醇、丁醇等醇酯類(lèi)物質(zhì)占比也相對(duì)較高，各企業(yè)排放
占比在29.6%-61.2%之間。隨著溶劑行業(yè)的污染控制逐步加嚴(yán)，排放成分產(chǎn)生了顯著的變化。酯類(lèi)和醇類(lèi)等物質(zhì)在近年來(lái)作為苯系物溶劑的代替成分，它們的使用量大大增加，特別是一些稀釋劑和清洗劑?？傮w來(lái)看，各家企業(yè)的排放物種大類(lèi)有相似性，但具體物種組成與濃度貢獻(xiàn)仍存在較大的差異，一是由于使用涂料成分不同，稀釋比例也不一樣；二是由于使用不同的末端處理技術(shù)對(duì)尾氣排放組分產(chǎn)生影響，很難用統(tǒng)一的源譜代表整個(gè)汽車(chē)噴涂行業(yè)的排放特征。
表3典型企業(yè)特征VOCs組分濃度
2.4
適用技術(shù)
根據(jù)污染排放特征研究結(jié)果，汽車(chē)涂裝行業(yè)VOCs排放集中在噴涂與烘干環(huán)節(jié)，主要來(lái)源于使用的涂料，排放組分基本與使用涂料中組分*。污染控制措施可分為源頭控制和末端治理兩大類(lèi)。
采用粉末涂料、水性涂料和高固體成分涂料等代替溶劑型涂料，能有效降低VOCs排放量。國(guó)內(nèi)轎車(chē)涂裝絕大多數(shù)采用陰極電泳+溶劑型中涂+溶劑型色漆+單組分罩光清漆工藝體系。轎車(chē)底漆已實(shí)現(xiàn)了全面的更新?lián)Q代，但是中涂、面漆還是以溶劑型為主，VOCs排放量高于發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）的排放水平，距環(huán)保型（低VOCs化、水性化）涂料的應(yīng)用發(fā)展仍有一定的距離。目前，國(guó)內(nèi)少數(shù)大型汽車(chē)企業(yè)新建生產(chǎn)線采用了水性涂裝工藝，大大降低了汽車(chē)表面涂裝VOCs排放水平，接近或達(dá)到歐洲汽車(chē)涂裝VOCs排放標(biāo)準(zhǔn)。
