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OSEN-Z01機(jī)場噪聲監(jiān)測站是集數(shù)字化多功能聲級計(jì)，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點(diǎn)，設(shè)計(jì)用于測量各類噪聲的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)聲壓級、等效連續(xù)聲級、暴露聲級、統(tǒng)計(jì)聲級等多種聲學(xué)評價(jià)量，它具有積分平均、并行測量、統(tǒng)計(jì)分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇，同時(shí)儀器還提供了低頻A頻率計(jì)權(quán)，用于二次輻射噪聲測量。
1.機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機(jī)場周圍飛機(jī)噪聲測量方法》，根據(jù)本監(jiān)測方法要求，監(jiān)測點(diǎn)位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開闊平坦處為測點(diǎn)。
2.根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)用機(jī)場建設(shè)工程》（2002.10.1）的要求，飛機(jī)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測，一般在跑道兩端各3KM（大型機(jī)場適當(dāng)擴(kuò)大），跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學(xué)校及其他對噪聲敏感目標(biāo)。
3.《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴(kuò)建機(jī)場聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測要求，測點(diǎn)一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處，根據(jù)運(yùn)輸機(jī)場起降架次確定監(jiān)測范圍，兩端X軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離，機(jī)場噪聲評價(jià)范圍應(yīng)不小于計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級70dB等聲級線范圍，其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機(jī)噪聲聲級可以通過測點(diǎn)飛機(jī)噪聲聲級的驗(yàn)證和計(jì)算求得。
改擴(kuò)建機(jī)場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點(diǎn)
根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》，對于改、擴(kuò)建機(jī)場工程，測點(diǎn)一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處，重點(diǎn)關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，測點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)機(jī)場飛行量及周圍聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機(jī)場可分別布設(shè)3～9、9～14或12～18個(gè)噪聲測點(diǎn)，跑道增加或保護(hù)目標(biāo)較多時(shí)可進(jìn)一步增加測點(diǎn)。對于評價(jià)范圍內(nèi)少于3個(gè)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的情況，原則上布點(diǎn)數(shù)量不少于3個(gè)，結(jié)合聲保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的，應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以內(nèi)范圍的保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)；無法結(jié)合保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的，可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺站位置進(jìn)行布點(diǎn)。
機(jī)場驗(yàn)收噪聲布點(diǎn)原則
1.確定的噪聲敏感點(diǎn)，驗(yàn)收時(shí)必須要監(jiān)測，以驗(yàn)證環(huán)評報(bào)告預(yù)測結(jié)果及減緩措施是否達(dá)到要求。
2.環(huán)評預(yù)測的等聲值線交界處的敏感點(diǎn)，在等聲值線交界處，適當(dāng)增加醫(yī)院、學(xué)校和居民點(diǎn)的監(jiān)測，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施，通常預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況存在一定的差異，驗(yàn)收監(jiān)測期間提供的數(shù)據(jù)，可以適度彌補(bǔ)預(yù)測存在的差異。
3.當(dāng)環(huán)評預(yù)測的飛行程序與實(shí)際運(yùn)行的飛行程序發(fā)生變化時(shí)，要增加監(jiān)測點(diǎn)位，對于實(shí)際主起降方向擴(kuò)大監(jiān)測范圍，避免發(fā)生預(yù)測結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果。
支線機(jī)場布點(diǎn)
小型支線機(jī)場起降機(jī)型基本是中小型飛機(jī)（B、C型），（B型機(jī)典型座位數(shù)小于70，C型典型座位數(shù)70-160）飛機(jī)由于機(jī)型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8-20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測范圍。
大型機(jī)場布點(diǎn)原則
大型機(jī)場起降機(jī)型是大中小型飛機(jī)都有（B、C、D、E）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機(jī)場，有大型飛機(jī)起降，飛機(jī)聲源較大，每日起降架次較多，時(shí)間相對集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測范圍。
超大型機(jī)場布點(diǎn)原則
這類機(jī)場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機(jī)場，有超大型飛機(jī)起降（E型飛機(jī)比例20%以上），飛機(jī)聲源較大，每日起降架次較多，時(shí)間相對集中，在跑道兩頭各6-10Km，跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測范圍。
機(jī)場噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)方案 飛機(jī)場聲級計(jì)
機(jī)場噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)方案 飛機(jī)場聲級計(jì)
