湖南火力發(fā)電廠噪音處理，長沙制氧車間噪音處理設(shè)備

2.1治理方法及原理

       從以上分析可以看出，空壓機(jī)噪聲主要集中在250～4 k（Hz）的頻率范圍內(nèi)，尤以中高頻為甚。根據(jù)噪聲特性，利用隔聲、吸聲、共振等聲學(xué)原理，采封堵措施利用外隔、內(nèi)吸以及消聲 等方法進(jìn)行綜合治理，能夠使受其影響的廠界噪聲得到有效控制。

由于空壓機(jī)已正常投運(yùn)，對設(shè)備自身進(jìn)一步采取降噪措施比較困難，因而對車間采取了以吸聲和隔聲為主的治理方案，以降低這個總聲源的聲壓級。

2.1.1吸聲

       車間墻面為普通粉刷墻面，吸聲系數(shù)不會超過0.03。在原有吸聲量很小的情況下，利用吸聲 結(jié)構(gòu)或吸聲材料提高室內(nèi)平均吸聲系數(shù)的方法，可有效降低室內(nèi)的混響聲。

2.1.2隔聲

       車間外墻的材料為240 mm磚墻，但正門為普通金屬防火卷簾門，隔聲量十分有限。車間兩側(cè) 墻面窗戶數(shù)量眾多，占墻面面積的比例較大。從隔聲的角度講，兩面勾縫的240 mm磚墻，從125至4 000 Hz的平均隔聲量可達(dá)53 dB（A），但由于門窗總面積大，而使得整側(cè)墻面隔聲量不高。

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