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韓國霧霾又怪中國 網(wǎng)友怒懟：這鍋我們不背
北京時(shí)間3月29日下午，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，韓國已加入污染嚴(yán)重國家行列，今年前幾個(gè)月的空氣污染程度飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。
一直以來，韓國媒體報(bào)道霧霾時(shí)，言必稱“來自中國”，“北京空氣這么差，韓國離中國這么近，韓國霧霾當(dāng)然是中國惹的禍”，甚至連直升機(jī)撞上高樓也埋怨是因?yàn)?ldquo;中國產(chǎn)的霧霾”。
實(shí)際上，迄今為止，韓國國內(nèi)乃至上沒有任何一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)，能夠?yàn)?ldquo;韓國霧霾來自中國”的論調(diào)提供數(shù)據(jù)支撐。甚至連韓國都無法指出近年來影響首都圈PM 2.5值重要的原因，這才讓“PM2.5濃度暴增主要源于烤魚”成為韓國民眾的一大笑柄。
直到進(jìn)入2017年以來，隨著韓國國內(nèi)污染源調(diào)查數(shù)據(jù)的流傳開，才使得輿論和民眾大吃一驚，原來韓國國內(nèi)因素才是“主犯”，中國很可能是“躺著中槍”。
資料顯示，以1980年為起點(diǎn)，截至2015年韓國能源消費(fèi)增長了7.2倍，排放總量增長了5.3倍，達(dá)到6.5億噸，僅次于中國、美國、印度、俄羅斯，日本、德國，占排放總量的1.9%。
據(jù)韓國統(tǒng)計(jì)，“柴油車”和“制造業(yè)工廠”分別是首都圈和韓國全國PM2.5的大污染源。特別是首爾地區(qū)，可吸入顆粒物排放量的40%以上都出自老舊的柴油車。
目前，韓國政府運(yùn)營著53座燃煤發(fā)電廠，并計(jì)劃未來5年再建設(shè)20座，老舊電廠則將在2025年之前被關(guān)閉。從2005年到2016年，韓國的燃煤發(fā)電能力增加了近95%。燃煤發(fā)電約占韓國發(fā)電量40%，這種礦物燃料的燃燒是二氧化碳排放和煙霧的來源之一。而韓國的能源官員還在推動發(fā)展更多燃煤電廠。與此同時(shí)，由于安全方面的擔(dān)憂，核電份額從2005年的40%降至30%。
從范圍來看，韓國以0.68%的人口，消耗了2.6%的石油(第8)、2.2%的煤炭(第7)以及1.3%的天然氣(第19)。
所以，分析韓國空氣質(zhì)量下降的真正原因，周邊國家的影響固然存在，但更應(yīng)當(dāng)從自身多方面因素進(jìn)行考慮。譬如：韓國群山環(huán)繞的盆地地形較多，并不利于大氣擴(kuò)散；韓國汽車數(shù)量的逐年增加，尾氣排放量也大幅度上升；冬季取暖排放的污染物也是PM2.5的來源；化石能源消費(fèi)量的高速增長進(jìn)一步加重空氣污染等等。
據(jù)悉，持續(xù)追蹤空氣污染的網(wǎng)站AirVisual本周發(fā)現(xiàn)，三座韓國城市躋身污染城市，而中國城市卻沒有入選。不止如此，有害霧霾近已連續(xù)數(shù)周縈繞在首爾上空，這座城市在每日排名中名列三大污染嚴(yán)重城市。
韓國媒體只是一味地將責(zé)任推卸給中國，非但不能緩解本國的空氣質(zhì)量狀況，反而不斷加深兩國民間的誤解，實(shí)屬不明智的行為。
韓國慶熙大學(xué)教授Kim Dong-sul表示：“大多數(shù)污染物來自我們的生活環(huán)境，但政府多年來一直怪罪到汽車、中國，甚至烹飪鯖魚頭上。”首爾市立大學(xué)環(huán)境工程教授Kim Shin-do也說：“政府一邊將責(zé)任推諉給中國，一邊坐視不管。”
不管怎么樣，韓國的霧霾嚴(yán)重起來已經(jīng)是時(shí)間問題，而韓國所謂的“中國霧霾威脅論”也在日益明朗的調(diào)查中不攻自破?，F(xiàn)在，中國網(wǎng)友終于可以名正言順的懟回去：韓國霧霾，這個(gè)鍋我們不背！
以上就是今天的環(huán)保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
