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高源
【中國環(huán)保在線 原創(chuàng)視點】由政策驅動向市場驅動轉變，新能源汽車產業(yè)景氣度有望持續(xù)上揚。業(yè)界普遍認為，新能源汽車發(fā)展前景可期，將成為我國新一輪工業(yè)革命的行業(yè)，而實現(xiàn)新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展需盡快擺脫補貼依賴，實現(xiàn)政府和市場雙輪驅動，在政府穩(wěn)定的政策預期引導下激發(fā)市場內生動力。
三路資本加速產業(yè)布局 新能源汽車將掀鯰魚效應
自從新能源汽車被提升到國家戰(zhàn)略，民間的造車熱情便被激發(fā)出來，一大批新勢力在資本、地方政府和企業(yè)的助推下風起云涌。當前，中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰，相應市場規(guī)模呈快速擴大之勢，整個產業(yè)鏈被再度激活。
為促進我國新能源汽車發(fā)展，工信部部長苗圩曾說過：“我們希望放幾條鯰魚進來把這池水攪活。”自從2015年7月10日《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施以來，在不到兩年時間內，已有11家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產資質。那么，對于引入造車新勢力的新能源汽車行業(yè)來說，鯰魚到底放進來了嗎？
事實上，純電動乘用車生產資質被看作是非汽車企業(yè)進入新能源造車領域的準生證，它對電動車造車者的重要性不言而喻，但有意獲得準生證的企業(yè)數(shù)量有增無減的趨勢卻讓業(yè)界始料未及。僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字。
據中國經營網報道，3月22日，由北京汽車集團產業(yè)投資有限公司和北京新能源汽車股份有限公司等聯(lián)合發(fā)起設立的“安鵬中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展基金”成立儀式在京舉行。未來將撬動千億元規(guī)模的社會資本參與推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。在保持行業(yè)位置的同時，北汽新能源一直在進行“全產業(yè)鏈布局”。
同時發(fā)力的還有比亞迪。據比亞迪股份有限公司三月中旬發(fā)布的公告稱，比亞迪將與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”。業(yè)界普遍認為，旨在完善新能源整車產業(yè)鏈上游的同時，比亞迪亦將實現(xiàn)高度垂直整合的經營模式。
值得注意的是，如今造車新勢力為新能源投資再添一把火。據《經濟觀察報》日前消息稱，互聯(lián)網造車大軍在過去的一年里也紛紛宣布投資建廠，誠如樂視汽車宣布在浙江湖州莫干山投資200億元建立汽車產業(yè)園，總產能達到50萬輛；車和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬輛基地；FCM也宣布投資116億元在南京建30萬輛新能源汽車產能基地……顯然，相較之前的政策拉動，本輪投資熱潮中，作為市場主體的企業(yè)呈現(xiàn)出熱情。
而作為世界上大的新能源汽車市場，傳統(tǒng)企業(yè)布局產業(yè)鏈、新進入者爭奪造車資格，中國同時成為跨過車企的兵家兵爭之地。誠如大眾與上汽簽訂合作協(xié)議，共同開啟新能源汽車本地化進程，大眾及其兩家合資企業(yè)計劃4年在華實現(xiàn)15款新能源汽車的生產；通用計劃5年內有超過10款新能源產品在華投產，合資公司上汽通用規(guī)劃2020年在華新能源汽車銷量達30萬輛。
業(yè)界普遍認為，隨著國內財政補貼退坡和退出以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應逐漸顯現(xiàn)，車企不僅將面臨依托市場自行發(fā)展的生存壓力，還要與具有較強競爭力的汽車巨頭共同角逐市場，屆時產業(yè)格局競爭將異常殘酷。只是，在我國大力推廣電動汽車的背景下，多條技術路徑發(fā)展新能源汽車，應該如何平衡、如何避免資源浪費，如何少走彎路？是下一步的關鍵問題。
留給中國新能源汽車產業(yè)的機會窗口期已經不多。對此，國家商務部研究院研究員梅新育指出，新能源汽車產業(yè)應大力推進燃油稅改革，讓國內電動汽車產業(yè)形成高規(guī)模效應，奠定“江湖地位”。在“后補貼時代”新能源汽車將面臨真正的市場考驗，必須練好內功。而新能源車企的研發(fā)和技術提升，制造成本下降，新能源汽車產業(yè)將進入一個良性發(fā)展的階段。因而，未來隨著新進入車企產品的問世，或將使行業(yè)格局發(fā)生新變化，帶動我國新能源汽車邁上新臺階。
以上就是今天的環(huán)保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
