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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】氫氣的生產(chǎn)作為能量載體已被認(rèn)定是具備戰(zhàn)略性潛能的技術(shù)。隨著剩余電能的高容量?jī)?chǔ)存技術(shù)，氫氣可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存由間歇性能源所產(chǎn)生的剩余電量，而且這種類型的儲(chǔ)存技術(shù)靈活，使得可再生能源得以更好的融入電力生產(chǎn)中。也正基于此，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)建立相關(guān)的行業(yè)規(guī)范和支持機(jī)制。
氫能行業(yè)景氣全面回暖 氫燃料電池加速商業(yè)進(jìn)程
有沒有可能一方面滿足對(duì)能源日益增多的渴求，另一方面，又過一種低碳環(huán)保的生活？在傳統(tǒng)能源日漸枯竭之際，可以起到替代作用的新能源愈發(fā)受到人們關(guān)注，而在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為。當(dāng)前，氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向，得到了各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。
氫能是一種清潔的未來能源，其制取與利用技術(shù)正處于加快發(fā)展過程中。氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體，它可以由電力和水轉(zhuǎn)化而來，也可以由化石能源轉(zhuǎn)化或者裂解而來，使用方式多元，可以用于燃料電池技術(shù)發(fā)電，使用過程中不產(chǎn)生污染物，比電力易儲(chǔ)存。從電能獲取的角度來考慮，我國(guó)屬于高棄風(fēng)、棄光率的國(guó)家，因此，如果用這部分電力就地電解水制氫后儲(chǔ)存或輸送，具有較高的利用價(jià)值。
有分析人士稱，汽車正逐漸分為“過去”與“現(xiàn)在”兩個(gè)概念，也就是傳統(tǒng)型汽車與新能源汽車。作為我國(guó)新能源汽車的主體之一，燃料電池汽車是汽車行業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑。與一般電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達(dá)500公里至700公里。
作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向，我國(guó)政府對(duì)氫能燃料電池汽車的發(fā)展高度重視，出臺(tái)了一系列扶持鼓勵(lì)政策。2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，進(jìn)一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的是，去年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補(bǔ)貼不變。
但截至2017年9月，我國(guó)僅有6座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。由于氫能供給體系不完善等原因，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。當(dāng)前，我國(guó)已針對(duì)氫能汽車開展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究，部分商用車已開始示范運(yùn)行。對(duì)加氫站依賴度小、行駛路線和停放點(diǎn)相對(duì)固定的輕型貨車、中大型客車等商用車，將成為氫燃料電池先普及的領(lǐng)域，民用領(lǐng)域的應(yīng)用尚待時(shí)日。
“在新能源汽車的三分天下市場(chǎng)中，氫燃料電池汽車將來必占其一！”在中國(guó)科學(xué)院院士衣寶廉曾如是說道。近兩年地方政府、資本和企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入，背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰，由此帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。誠(chéng)如北京、上海、鄭州、佛山等地也開始?xì)淙剂想姵卮蟀蛙嚨氖痉哆\(yùn)行。
氫能燃料汽車市場(chǎng)到底有多大？一旦成熟，憑借汽車處于民用工業(yè)金字塔頂端的地位，氫能源帶來的將是工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)巨大突破。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，我國(guó)有望成為大的燃料電池汽車市場(chǎng)，氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬億元。
當(dāng)前，對(duì)于氫能源的利用仍然處于起步階段，發(fā)展方向、目標(biāo)和定位正逐步明確。經(jīng)過20多年的研發(fā)和試驗(yàn)，我國(guó)氫燃料電池汽車目前正進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，未來必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海。同時(shí)，還應(yīng)應(yīng)充分發(fā)揮氫能企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中的核心作用，健全氫能產(chǎn)業(yè)支持政策，著力構(gòu)建氫能供給體系。
