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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】新能源汽車發(fā)展勢(shì)不可擋，作為“剛需”的充電樁產(chǎn)業(yè)也順勢(shì)騰飛。目前充電樁建設(shè)滯后引發(fā)了更急切的建設(shè)需求，同時(shí)政策加碼和技術(shù)革新成為強(qiáng)勁催化劑，助力充電樁相關(guān)板塊繼續(xù)走強(qiáng)。
充電樁建設(shè)系“剛需” 雙重加碼催熱市場(chǎng)板塊
掀開新能源汽車的歷史，其實(shí)電動(dòng)車也曾有過輝煌時(shí)期，但是卻沒能火到后。“嚴(yán)冬”之后再逢春，這句話用來形容新能源汽車的發(fā)展并不為過。尤其是燃油汽車禁售時(shí)間表在范圍內(nèi)引起了連鎖反應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展更是勢(shì)不可擋。
不過這并不表明，新能源汽車發(fā)展就沒有阻礙，比如充電樁建設(shè)滯后就嚴(yán)重制約了電動(dòng)車的推廣步伐。誠(chéng)然，電動(dòng)車迎來了又一個(gè)發(fā)展高峰期，“充電之困”也是實(shí)實(shí)在在的隱憂，甚至有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的普及還隔著1000萬個(gè)充電樁的距離。
數(shù)字是否尚未可知，但是其反應(yīng)出的問題就是充電樁建設(shè)明顯沒有跟上電動(dòng)車推廣的步伐，致使很大一部分潛在消費(fèi)者仍在繼續(xù)觀望。那么，充電樁建設(shè)為什么一直滯后呢？業(yè)界分析，一方面是因?yàn)槌潆姵杀靖撸顿Y效益不明確，另一方面是商業(yè)模式市場(chǎng)化程度過低。
盡管如此，業(yè)界依舊看好充電樁市場(chǎng)，并且預(yù)估我國(guó)充電設(shè)備和基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)到2020年有望突破2000億。這樣的信心源自何方？
從政策上來看，我國(guó)是鼓勵(lì)充電樁建設(shè)的，并且大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身也是為充電樁建設(shè)創(chuàng)造商機(jī)。除了政策傾斜，新能源汽車的清潔屬性符合能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)改革要求，這就讓充電樁成為了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，包括新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“必備品”。
從地域上來看，各地充電樁建設(shè)熱情不減，北京、深圳、上海等城市開始加速充電樁整體布局。這也吸引了越來越多的資本投入到充電樁建設(shè)中來，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)逐步獲益。為明顯的就是整車制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，汽車廠商與充電樁企業(yè)的合作，甚至于以添加充電樁業(yè)務(wù)為目的的重組并購。
從技術(shù)上來看，無線充電、光伏儲(chǔ)能、光電一體化等新技術(shù)無不在激勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)本身的熱情對(duì)于技術(shù)突破就是一種催化劑，而在政策的加持下，充電和續(xù)航里程問題如果能獲得質(zhì)的飛躍，新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者的吸引力會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。
從招標(biāo)規(guī)模上看，停車位充電樁安裝、公交站充電設(shè)施建設(shè)、公共充電系統(tǒng)構(gòu)建等規(guī)劃初見雛形。按照要求，充電樁年均建設(shè)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到百萬個(gè)，年復(fù)合增長(zhǎng)率更是將超過150%。由此可見，各地對(duì)于充電樁建設(shè)的需求將持續(xù)上漲，招標(biāo)項(xiàng)目也會(huì)越來越多。
在充電樁領(lǐng)域獲益的環(huán)保企業(yè)也比比皆是，近日該板塊還經(jīng)歷了一次整體上漲，其投資機(jī)會(huì)愈發(fā)凸顯。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前充電樁概念股獲資金追捧，比亞迪、中天科技、陽光電源、國(guó)電南瑞4只個(gè)股更是在一天內(nèi)凈獲3000萬以上的大單資金，走強(qiáng)之態(tài)展露無疑。
這也不算太令人驚訝，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展黃金期，充電樁“剛需”同步上升是必然趨勢(shì)，相關(guān)企業(yè)的年度業(yè)績(jī)甚至有望同比倍增200%以上。很顯然，政策加技術(shù)革新正在成為充電樁市場(chǎng)走俏的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
