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早在2019年8月26日，深圳就已經(jīng)出臺了此《細(xì)則》的“征求意見稿”，確定了地補取消的時間點。資料顯示，截至2019年底，深圳市的新能源汽車保有量為36萬輛，機(jī)動車保有量340萬輛，電動車占比超過了10%。在2020年，深圳計劃實現(xiàn)物流車50%更換為新能源汽車的目標(biāo)。
從“補車”轉(zhuǎn)為“補電”。深圳對充電基礎(chǔ)設(shè)置的補貼繼續(xù)，補貼標(biāo)準(zhǔn)按照充電設(shè)施裝機(jī)功率，“對直流充電設(shè)備給予400元/kW建設(shè)補貼；對40kW及以上交流充電設(shè)備給予200元/kW建設(shè)補貼，40kW以下交流充電設(shè)備給予100元/kW建設(shè)補貼。”
受不斷“延長”的春節(jié)假期以及疫情的綜合影響，使得新能源汽車行業(yè)進(jìn)入2020年后遭遇了“慘淡”的開局。為促進(jìn)新能源汽車消費快速回暖，各地相關(guān)部門正在或已經(jīng)制定了對應(yīng)的“救市”舉措，廣東佛山率先出爐，表示消費者購買新車可直接獲得政府2000元至5000元的資金補助，有效期為1年。
眾所周知，在經(jīng)歷了2019年新能源汽車銷量連續(xù)下降后，在2020年初，工業(yè)和信息化部部長苗圩在會議中提到，新能源汽車補貼今年7月不會進(jìn)一步退坡。深圳在此情況下取消新能源汽車地方補貼，反而讓消費者多花數(shù)萬元購置新能源汽車，是否與現(xiàn)實需求背道而馳呢？
據(jù)了解，深圳并不是一個取消新能源汽車補貼的城市。2019年7月初，北京發(fā)布關(guān)于調(diào)整《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》的通知，宣布取消純電動汽車市級財政補助，隨后上海等也在2019年取消了地方補貼。
根據(jù)財政部2015年發(fā)布的新能源汽車補貼的階梯退出安排，我國計劃2019～2020年下降40%，2020年后補貼政策退出，同時，國家引導(dǎo)各地政府從“補車”到“補電”進(jìn)行轉(zhuǎn)換，提升充電便利性，解決用戶充電痛點，助推新能源汽車的普及。
深圳取消新能源汽車購置補貼除了上述提到的增強(qiáng)充電的便利性，也希望能夠營造公平公正的新能源汽車市場環(huán)境，提高終端消費者對于新能源汽車的接受度，從而為大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車奠定基礎(chǔ)。
補貼雖然對刺激新能源汽車消費起到一定的作用，但終歸不是長久之計。對此，北汽福田的一位負(fù)責(zé)人曾提到，要激活并推廣新能源物流車市場，補貼只能起到初期的市場激活作用，而在購買后的一些保障性措施才是根本且可持續(xù)的措施。
