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2022年1月5日，浙江桐鄉(xiāng)首個用戶側(cè)“光儲充”一體化項目投產(chǎn)。據(jù)了解，該項目由光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及充電樁系統(tǒng)組成，在源端、荷端均做到100%清潔能源，預(yù)計年發(fā)電量超1.3萬度、碳減排10.66噸。
“光儲充”一體化，即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認(rèn)為是解決新能源汽車與充電樁發(fā)展不平衡問題的一種理想方案。通過儲能電站和電網(wǎng)協(xié)同供電，既能實現(xiàn)削峰填谷，又能有效解決光伏發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。
同時，光伏、儲能和充電設(shè)施形成了一個微網(wǎng)，可保持相對獨立運行，盡可能多的使用新能源，緩解充電樁對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。且由儲能電池直接給動力電池充電，能源轉(zhuǎn)換效率也有所提高。
去年年底，特斯拉公布的“成績單”顯示，其在中國已累計布局超級充電站高達(dá)1000多座，在拉薩和上海布局了光儲充一體化超級充電樁。寧德時代、天合光能、蔚來等企業(yè)也進(jìn)行了相關(guān)探索。
此外，在“雙碳”目標(biāo)下，“光儲充”一體化可建立起清潔能源“利用、儲存、再利用”的循環(huán)生態(tài)鏈條，助力電動汽車從“低碳”走向“零碳”，打破對于新能源汽車電力來源不環(huán)保的質(zhì)疑，真正實現(xiàn)綠色出行。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前，光儲充一體化行業(yè)的基礎(chǔ)階段已基本成熟，配套設(shè)施趨于完善，問題主要集中在運維和材料成本上。未來或?qū)⒊咿D(zhuǎn)換效率、更高安全性、更高性價比方向發(fā)展。
不過，現(xiàn)實情況是，即使有眾多企業(yè)入局，“光儲充”一體化仍處在示范應(yīng)用階段，還沒有進(jìn)行到大面積商業(yè)化推廣。如中能電氣在公告中稱，公司積極開展光伏發(fā)電項目的建設(shè)運營，但相關(guān)業(yè)務(wù)收入占公司總體營業(yè)收入比例不高，遠(yuǎn)非公司核心業(yè)務(wù)。易事特也稱其“光儲充”一體化業(yè)務(wù)占公司總體業(yè)務(wù)份額較低。
相比市場對“光儲充”一體化的迫切需求，業(yè)內(nèi)人普遍將目光集中在上游材料供應(yīng)及成本上，包括大功率光伏逆變器、儲能電池、半導(dǎo)體在內(nèi)，這部分材料成本過高或過分依賴進(jìn)口，對整個“光儲充”一體化產(chǎn)業(yè)都有直接的影響。
加上，充電樁行業(yè)前期運營投入大、成本回收慢，這方面能拿到的投資較少。但相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，隨著能源轉(zhuǎn)型的速度加快，煤電的價格也會有所上漲，“光儲充”一體化發(fā)展趨勢肯定是向好的。
