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2022年一季度，受大環(huán)境、漲價、產(chǎn)能等因素影響，部分新能源車企的營收出現(xiàn)了較大波動。而在此背景下，比亞迪于4月27日公布的一季報顯示，其一季度實現(xiàn)營收668.25億元，同比增長63.02%，歸母凈利潤8.08億元，同比增長240.59%。
自今年3月比亞迪官宣停止燃油汽車的整車生產(chǎn)開始，新能源汽車就已經(jīng)成為其業(yè)績支柱，4月份銷量更是一路走高，達10.6萬輛，同比增長134.4%。而且，對比來看，比亞迪2021年全年新車銷量為73萬輛，今年僅4個月時間就已超過去年全年的一半，市場也看好其后續(xù)的漲勢。
當然，這并不是憑空猜測。一方面，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，上游電池、電機等產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)實力雄厚，下游終端市場把握能力也在逐漸變強，接連推出優(yōu)質(zhì)新款產(chǎn)品，成長線愈加明朗；另一方面，隨著電化學儲能市場規(guī)模擴張，比亞迪刀片電池的外供業(yè)務也將有所提升。
同時，比亞迪也在積極拓展產(chǎn)能，今年以來投資動作不斷：
4月19日，比亞迪、寧德時代分別以1.5億元、1億元投資鋰電負極頭部企業(yè)杉杉股份；
4月8日，比亞迪旗下廣西弗迪年產(chǎn)45GWh動力電池及儲能系統(tǒng)項目正式落戶廣西，計劃投資140億元，建設建設45GWh規(guī)模的動力電池項目；
4月1日，比亞迪與貴陽市人民政府簽署投資合作協(xié)議，擬建設比亞迪智能制造產(chǎn)業(yè)園；
3月31日，比亞迪動力電池鹽城基地二期項目舉行“云簽約”儀式，一期年產(chǎn)15GWh動力電池項目計劃在今年5月建成投產(chǎn)，二期項目年產(chǎn)能也為15GWh；
3月23日，盛新鋰能發(fā)布公告，表示將以42.99元/股的價格，向比亞迪定向發(fā)行股票，本次募資金額大約為20-30億元，用于保障鋰電池上游原材料供應。
……
除電池、造車的“本職工作”外，比亞迪也在逐步開展支線任務。
如光伏，今年1月份比亞迪增持異質(zhì)結電池裝備研發(fā)企業(yè)金石能源，并將其業(yè)務拓展至光伏設備制造及元器件制造、光伏發(fā)電設備租賃等；再如充電樁，比亞迪聯(lián)合智充科技推出新型儲能產(chǎn)品——“NET ZERO”系列，集成超快充與智慧儲能系統(tǒng)，還可以接入綠電。
業(yè)界推測，比亞迪新能源領域的品牌力正逐步成型，其新能源標簽勢必會對消費者產(chǎn)生“先入為主”的概念，而停產(chǎn)燃油車整車更加強了這一點，將對其新能源汽車業(yè)務產(chǎn)生向好影響。
