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月初，《上海市進(jìn)一步鼓勵國三柴油車提前報廢補(bǔ)貼實施辦法》正式施行，對轄區(qū)內(nèi)提前報廢的國三柴油車按照類型、年限給予不同程度的補(bǔ)貼。其中，貨車標(biāo)貼標(biāo)準(zhǔn)在0.4-4.8萬元/輛不等、客車補(bǔ)貼在0.5-3.9萬元/輛不等、長途客車在3.2-7.8萬元/輛不等，申請時間要求提前報廢一年以上。
據(jù)上海市生態(tài)環(huán)境局分析，截至2021年年底，全市國三車保有量為2.8萬輛僅占全部汽車保有量的不到1%，但卻貢獻(xiàn)了12%的NOx排放和4%的VOCs排放，治理需求迫在眉睫。如將現(xiàn)有國三柴油車全部更新至國六標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計可分別削減NOx和VOCs排放0.3萬噸、0.05萬噸，將對上?？諝赓|(zhì)量改善起到重要作用。
無獨(dú)有偶，蘇州也前不久啟動國三及以下柴油車淘汰補(bǔ)助工作，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在0.4-3.3萬元/輛不等。通過補(bǔ)貼的方式加速柴油車迭代，顯然已經(jīng)成為各地推進(jìn)移動源污染防治的一條重要路徑。生態(tài)環(huán)境部等11部門在2018年出臺的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》早有提及：各地可采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法等措施，促進(jìn)加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車等。
2021年11月，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》印發(fā)，再次明確要“持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)”，在全國深入實施清潔柴油車行動，基本淘汰國三以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛，同時推進(jìn)氫燃料電池等清潔能源車型使用。
《中國移動源環(huán)境管理年報(2021年)》數(shù)據(jù)顯示，2020年全國柴油車CO、HC、NOx、PM排放量分別為124.9萬噸、19.6萬噸、544.9萬噸、6.4萬噸，占汽車排放總量的18.0%、11.4%、88.8%、99%以上，是不折不扣的污染大戶。而隨著國家到地方紛紛積極采取行動，柴油車尾氣排放“老大難”的問題，正迎來加速解決。
此前，十三屆全國人大四次會議中還提出了“關(guān)于盡快制定重型商用車國七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議”，生態(tài)環(huán)境部回復(fù)時稱，將嚴(yán)格推進(jìn)柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施，并研究推進(jìn)重型車污染控制水平提升，推動大氣環(huán)境質(zhì)量改善和汽車行業(yè)健康快速發(fā)展取得雙贏。
當(dāng)然，在淘汰高污染排放車型的同時，提升車輛污染控制水平也很重要。中國工程院院士賀泓表示，柴油車污染控制技術(shù)是一個系統(tǒng)工程，在步入國六標(biāo)準(zhǔn)階段的時候，難度較之前顯著增加，既要實現(xiàn)尾氣的有效凈化，也要配合發(fā)動機(jī)進(jìn)行工作，因此“希望能盡快啟動國家清潔柴油機(jī)的研究，將后處理系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的研發(fā)結(jié)合起來。”
整體看來，政策層面對柴油車尾氣污染的重視程度與日俱增，且各地方也在積極響應(yīng)，做好國三標(biāo)準(zhǔn)車輛的淘汰工作。為落實“柴油貨車污染治理攻堅”要求，與之相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備等的研發(fā)腳步也應(yīng)加快，提升尾氣治理水平，實現(xiàn)移動源污染的有效防控。
