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3種回收模式,2大資源化路徑 動(dòng)力電池回收全視角解析就是給力!

2022-10-28 15:07:32來源:環(huán)保在線 編輯:Leven 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池回收動(dòng)力電池梯次利用閱讀量:58374

導(dǎo)讀:新能源汽車規(guī)模還將擴(kuò)大,動(dòng)力電池需求仍會(huì)攀升,然而廢舊動(dòng)力電池該如何不拖產(chǎn)業(yè)鏈后腿?22日的“動(dòng)力電池回收利用線上研討會(huì)(ACI云講堂第4期)”全視角解析,你來了嗎?
  聽說最近韓國市場研究機(jÄ«)構(gòu)SNE Research公布了一份全球動(dòng)力電池裝機(jÄ«)量數(shù)æ“š(jù),寧德時(shí)代以近40%的市場份額助力中國占全球市場份額達(dá)到新高度——64%左右。相比之下,一直與中國呈“三國殺”æ…‹(tài)勢的日韓兩國,份額下降到了6.8%左右和20.4%上下。
 
  回顧日本在21世紀(jì)初的時(shí)候,鋰電池占據(jù)全世界近9成的市場,而我國自2010年開始才看見“æ“´(kuò)產(chÇŽn)æ½®”。巨大的反差是中國經(jÄ«ng)æ¿Ÿ(jì)力量強(qiáng)盛的縮影,也是新能源汽車保有量穩(wÄ›n)居全球首位的必然結(jié)æžœ。

 ã€€(↑ 回顧精彩直播內(nèi)容)
 
  2022年10月22日,在【動(dòng)力電池回收利用線上研討會(huì)(ACI云講堂第4期)】上,中國物資再生協(xié)會(huì)廢舊電池回收利用分會(huì)副會(huì)長兼秘書長王德闖做題為《新能源動(dòng)力蓄電池回收行業(yè)發(fā)展報(bào)告》的分享時(shí)就提到,截至9月底,我國新能源汽車保有量大約為1149.9萬輛,占比3.76%,而根據(jù)規(guī)劃來看,這個(gè)數(shù)據(jù)要在3年多時(shí)間里達(dá)到20%。
 
  回收需求爆發(fā),3種回收模式成型

  這也表明,新能源汽車規(guÄ«)模還將擴(kuò)大,自然作為其“心臟”çš„å‹•(dòng)力電池需求仍會(huì)攀升,這也會(huì)直接刺激市場釋放產(chÇŽn)能。比如國軒高科27號才宣布,要在柳州和合肥兩地建設(shè)å‹•(dòng)力電池項(xiàng)目,合計(jì)投資約115å„„。也可以理解為,新能源汽車產(chÇŽn)銷量只要在漲,動(dòng)力電池規(guÄ«)模就不會(huì)降。
 
  那么,隨之而來的問題就是,廢舊動(dòng)力電池該如何不拖產(chǎn)業(yè)鏈后腿。王德闖秘書長在報(bào)告中也說到,未來10年動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到1600多億,成為新的爆發(fā)市場,但是目前供需缺口卻超過了50萬噸。王德闖秘書長接著也分析了原因,并且就目前動(dòng)力電池回收企業(yè)面臨的壁壘做了詳解,介紹了當(dāng)前以生產(chǎn)企業(yè)為主、以行業(yè)聯(lián)盟為主以及以第三方企業(yè)為主這3種主要的回收模式。
 
  在王德闖秘書長看來,未來廢舊動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式憑“單打獨(dú)æ–—”是有局限性的,信息互聯(lián)和產(chÇŽn)業(yè)合作才是根本途徑,要形成穩(wÄ›n)定的持久的盈利模式。
 
  梯次利用和再利用,雙管齊下
 
  總體來看,目前在首批動(dòng)力電池已達(dá)退役年限的節(jié)骨眼上,從回收標(biāo)準(zhÇ”n)到回收體系,再到回收技術(shù)方面的基本保障是有“底”çš„,比如我國2016年就有了生產(chÇŽn)者責(zé)任延伸制度推行方案,2018年就開始公開一批又一批符合動(dòng)力電池綜合利用規(guÄ«)范條件的企業(yè)名單,同年上線了動(dòng)力電池回收網(wÇŽng)點(diÇŽn)信息公開平臺,官宣了試點(diÇŽn)方案。
 
  截至目前,梯次利用和再生利用是廢舊動(dòng)力電池回收處置的兩大路徑。巴塞爾公約亞太區(qū)域中心/清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院區(qū)域廢物管理室主任董慶銀就在線上研討會(huì)上做題為【動(dòng)力電池回收處理管理與技術(shù)】的分享時(shí)指出,目前中國梯次利用產(chǎn)業(yè)正處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段,再生利用需要經(jīng)過放電、破碎、分選、金屬回收以及正極材料再生等過程。

  董慶銀主任還表示,我國通信基站備電、電網(wǎng)儲能、低速車等領(lǐng)域,梯次利用已開始實(shí)用化。所謂低速車,包括微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車,常用于外賣、物流、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。至于再生利用,外殼、隔膜、鋁箔、銅箔、電極粉、CU/AI/Fe、石墨、鋰鈷、電池前驅(qū)體等都是需要分離的,然后在添加物料、分離純化等流程后電化學(xué)性能測試合格則可以進(jìn)行再利用。
 
  對此, 董慶銀主任進(jìn)行了詳細(xì)的工藝解讀。最后,對于11月19日至23日將在三亞舉辦的第十七屆固體廢物管理與技術(shù)國際會(huì)議(2022全球固廢論壇),董慶銀主任也向業(yè)界同仁發(fā)出了誠摯邀請。
 
  說到這里,對于廢舊動(dòng)力電池資源化利用技術(shù),你又了解多少呢?BHS-SONTHOFEN GMBH ç’°(huán)境與回收技術(shù)事業(yè)部總經(jÄ«ng)理劉晨可是專門來線上研討會(huì)ç´°(xì)ç´°(xì)講解了一番,拆解、失活、破碎、干燥、分選、提煉,這個(gè)教程滿分不解釋。
 
  資源化靠技術(shù),多方入局不簡單
 
  劉晨總經(jīng)理介紹的是BHS完成的交鑰匙工程,而他們對廢舊電池處置技術(shù)的研究可以追溯到2012年德國鋰電池回收的政府項(xiàng)目。從工藝上來看,動(dòng)力電池需要在預(yù)處理環(huán)節(jié)進(jìn)行放電至安全電壓和電容,然后使用VR型一級預(yù)破碎機(jī)、NGU型二級細(xì)碎機(jī)進(jìn)行解體和黑粉釋放。

  緊接著就是“錘擊+æ’žæ“Š+碾磨”得到鋁顆粒、黑粉、銅顆粒,然后采用HTC型間歇式干燥器在“低溫+真空”下對電池碎料進(jìn)行熱分離。劉晨總經(jÄ«ng)理還解釋稱,低溫和真空環(huán)境有利于抑制有機(jÄ«)物在出料中的殘留,避免高溫產(chÇŽn)生氧化物雜質(zhì)和有毒氣體。對于之后的分選,BHS采用的是圓擺振動(dòng)多級篩分機(jÄ«)、折線篩分機(jÄ«)、空氣臺篩分機(jÄ«),針對火法冶金、熱解、水下機(jÄ«)械回收這三種方法,劉晨總經(jÄ«ng)理也做了一下對比。
 
  實(shí)際上,在起步晚的背景下,我國動(dòng)力電池回收技術(shù)體系倒并不單一,典型和常用的就包括火法和濕法冶金、生物冶金,其中濕法冶金的回收率較高,能夠定向回收金屬,因此目前是主流技術(shù)路線。而基于上游原材料價(jià)格暴漲,動(dòng)力電池回收更為頭部企業(yè)所青睞,像寧德時(shí)代、格林美,由此帶動(dòng)了技術(shù)的繁榮。
 
  據(jù)公開信息顯示,過去5年多的時(shí)間里,我國動(dòng)力電池回收技術(shù)專利數(shù)量年復(fù)合增長率超過35%。如果從主體來看,除了汽車制造商和動(dòng)力電池廠商之外,第三方專業(yè)資源回收公司也占據(jù)了一席之地,比如格林美就是個(gè)中代表。而BHS在技術(shù)儲備上也很亮眼,并且長期支持弗萊堡大學(xué)進(jìn)行相關(guān)研究,投資建立了弗勞恩霍夫研究院,專攻CSP(太陽能系統(tǒng)和電池的回收技術(shù))以及IWKS(循環(huán)經(jīng)濟(jì)和城市礦產(chǎn))。
 
  在中國,BHS也與眾多院校和機(jÄ«)構(gòu)達(dá)成了合作,包括上海第二工業(yè)大學(xué)電子廢棄物資源化協(xié)同創(chuàng)新中心、四川大學(xué)ç’°(huán)境學(xué)院、巴塞爾公約亞太區(qÅ«)域中心等。據(jù)劉晨總經(jÄ«ng)理介紹,BHS還擁有獲得ZÜS官方認(rèn)證的鋰電池氣密保護(hù)測試中心。
 
  校企聯(lián)合,產(chÇŽn)å­¸(xué)研一體化,這也算是環(huán)保行業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和突破的“標(biāo)配”了吧。動(dòng)力電池梯次利用和再利用的技術(shù)門檻都不低,行業(yè)發(fā)展的驅(qÅ«)å‹•(dòng)力需要技術(shù),而技術(shù)創(chuàng)新加速度則需要“合作共贏”。不僅是校企合作,還有企企合作,地企合作等等。
 
  風(fÄ“ng)口之勢已現(xiàn),前途可期但行路唯艱。動(dòng)力電池回收市場爆發(fā)是既定趨勢,技術(shù)難、盈利低、競爭強(qiáng)也就在眼下,“城市金礦”不好挖,想要端穩(wÄ›n)這個(gè)“金飯碗”,還是必須得吃技術(shù)“飯”。
 
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