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沸沸揚(yáng)揚(yáng)上熱搜，生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)督總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》引爆熱度。
自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。
針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)(即RDE試驗(yàn))報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，給予半年銷售過(guò)渡期，允許銷售至2023年12月31日。
國(guó)六b在意外又不算意外的情況下，真的來(lái)了！
燃油車(chē)市浩浩蕩蕩的降價(jià)潮，早前就有被疑是在清庫(kù)存，如今國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)將如約實(shí)施，對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，不知是否做好準(zhǔn)備了呢。當(dāng)然，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已成，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1310萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.1%，2022當(dāng)年產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一。
社評(píng)，從國(guó)三到國(guó)四用了3年，從國(guó)五到國(guó)六用了2年，不知道從國(guó)六到國(guó)七需要多久。說(shuō)到國(guó)七，十四屆全國(guó)人大會(huì)議上，就有代表提出，應(yīng)該盡快研究制定國(guó)家第七階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制保持在國(guó)際先進(jìn)水平。所以說(shuō)，期待國(guó)七并不算是毫無(wú)根據(jù)。
那么，從這種趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)收嚴(yán)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的目的毋庸置疑，畢竟汽車(chē)碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放的8成以上，占全社會(huì)碳排放比重也達(dá)到了7%以上，從汽車(chē)保有量上看，這是一個(gè)不小的數(shù)據(jù)。
有機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，消耗1升汽車(chē)產(chǎn)生的尾氣排放總量大約在2.5公斤左右，單一的二氧化碳成分就占到了92%。隨著實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的時(shí)間點(diǎn)的臨近，減排降碳任務(wù)其實(shí)很艱巨，所以也不難理解為什么汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行這么頻繁的更迭，壓力給到交通運(yùn)輸領(lǐng)域也是必然的結(jié)果。
另一方面，嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的施行也會(huì)在一定程度上倒逼國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“清潔化”，“電動(dòng)化”進(jìn)程的推進(jìn)，其對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)再進(jìn)一步顯然更友好。當(dāng)然，這方面不僅是中國(guó)，全世界領(lǐng)域，在減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力下，國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)也是一升再升，利好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
對(duì)此，很多人認(rèn)為，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施對(duì)市場(chǎng)有很大的影響，不過(guò)如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)持一樣觀點(diǎn)的也不少——即新政策對(duì)經(jīng)銷商、車(chē)企和市場(chǎng)提供了足夠的緩沖期，對(duì)車(chē)市發(fā)展有重大的促進(jìn)意義，市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。
夯實(shí)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的成果不容退步，進(jìn)一步保障空氣質(zhì)量的穩(wěn)定，優(yōu)化大氣環(huán)境也是刻不容緩的任務(wù)。國(guó)六b被稱為最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)給出了a和b的切換過(guò)渡期，已經(jīng)是權(quán)衡考慮國(guó)情和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀，平衡環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。從另一方面來(lái)說(shuō)，國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也將為企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。
據(jù)悉，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，測(cè)試循環(huán)從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，增加了車(chē)輛質(zhì)量與輪胎規(guī)格同量產(chǎn)車(chē)一致等措施，增加實(shí)際道路行駛排放檢測(cè)與排放保質(zhì)期要求，蒸發(fā)排放控制與低溫試驗(yàn)要求提高，還引入美國(guó)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)要求。在此背景下，汽車(chē)檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模一路高歌，2022年或會(huì)達(dá)到600億。而尿素質(zhì)量傳感器、溫度傳感器、氮氧傳感器、顆粒物捕捉器等相關(guān)部件的需求顯著上升，類似的新機(jī)會(huì)均由汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)而生。
業(yè)界也表示，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感檢測(cè)市場(chǎng)同樣面臨不小的振動(dòng)，當(dāng)然，這不意外會(huì)提高對(duì)尾氣凈化技術(shù)的要求，延伸尾氣檢測(cè)、尾氣治理等服務(wù)的體系，這些都是肉眼可見(jiàn)的變化。
就尾氣處理技術(shù)來(lái)看，國(guó)五階段主要采用TWC方案以及DOC+cDPF、SCR、DOC+SCR這樣的組合方案，國(guó)六則很可能轉(zhuǎn)向TWC以及TWC+cGPF組合方案，和“DOC+cDPF+SCR+ASC”、“TWC+ASC”組合方案，分別適用于汽車(chē)、柴油車(chē)和天然氣車(chē)。
7月1日起，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)襲，市場(chǎng)更多的是應(yīng)該利用緩沖期降低風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)適應(yīng)新的規(guī)則。就汽車(chē)尾氣減排，以及綠色交通體系重構(gòu)來(lái)說(shuō)，這就是個(gè)十成十的好消息了，環(huán)保在線將持續(xù)追蹤國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，全國(guó)交通領(lǐng)域減排的最新成果。
