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碳酸鋰價格漲回31萬元/噸,能否叫停新能源汽車價格戰(zhàn)?

2023-06-13 14:16:21來源:環(huán)保在線 編輯:小易 關(guān)鍵詞:動力電池回收鋰電池閱讀量:33999

導(dǎo)讀:綜合各方信息來看,碳酸鋰本輪價格上漲主要還是受需求擴(kuò)張影響,屬于階段性行情,就此推動車市價格戰(zhàn)結(jié)束還為時尚早。但對于新能源汽車品牌來說,價格長期受上游原材料波動影響顯然并不是好事,在鋰價還沒到大幅反彈的窗口期,加快拓展鋰原料來源渠道,鞏固自身優(yōu)勢更為重要。
  自4月(2023)中下旬開始,電池級碳酸鋰價格迅速觸底反彈,為長達(dá)半年的“跌跌”不休畫上了句號。至6月7日,上海有色數(shù)據(jù)顯示,其報價已經(jīng)回到31萬元/噸,與今年最低點17.65萬元/噸相比,漲幅逾70%。而這一上漲僅用了不到40天時間。
 
  業(yè)界分析稱,此次碳酸鋰價格上漲主要系下游新能源汽車、儲能市場需求釋放,預(yù)計還有增長空間,但回到近60萬元/噸的均價高點已不可能。不過,作為新能源汽車生產(chǎn)不可或缺的原材料,碳酸鋰價格上漲將再度提高整車生產(chǎn)成本,對于當(dāng)前正處在激烈價格戰(zhàn)中的車企也會有所影響。
 
  特斯拉帶頭降漲,新能源汽車“內(nèi)卷”加劇
 
  2023剛開年,特斯拉接連拋出Model 3和Model Y全系降價的消息,降幅最高4.8萬元,實現(xiàn)三個月內(nèi)四連降。處于同一競爭賽道的比亞迪、小鵬汽車等也先后擬定了降價計劃,降幅在2萬元~4萬元不等。3月,湖北“大手筆”補(bǔ)貼東風(fēng)集團(tuán),則意味著新能源汽車帶起的價格戰(zhàn)開始向燃油車蔓延。
 
  到了4月份,降價潮向著新車領(lǐng)域滲透,導(dǎo)致部分新車選擇“低價上市”,甚至出現(xiàn)了部分新能源車型低于同級別燃油車的情況。至此,“內(nèi)卷”已不僅僅局限在新能源汽車行業(yè)內(nèi)部,燃油車也難以脫身。
 
  當(dāng)然降價對于消費的刺激效果十分明顯。工信部數(shù)據(jù)顯示,1-5月份,全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,同比分別增長45.1%和46.8%;新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的27.7%。其中,價格戰(zhàn)較為激烈的4月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和63.6萬輛,同比均增長達(dá)1.1倍。
 
  不過隨著碳酸鋰價格回漲,新能源汽車企業(yè)能夠讓出的價格空間越來越有限。五一節(jié)后,特斯拉先后兩次上調(diào)車型售價,5月2日,特斯拉Model 3和Model Y全系車型價格上調(diào)2000元。5月5日,特斯拉將全新Model S及全新Model X全系車型售價上調(diào)1.9萬元。
 
  由此,關(guān)于新能源汽車價格戰(zhàn)是否會就此停止的論調(diào)在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。畢竟,電池是電動汽車成本占比最高的部分,而其中有一半以上是碳酸鋰貢獻(xiàn)的。有關(guān)券商則認(rèn)為,后續(xù)鋰價能否企穩(wěn),重點取決于動力電池的去庫存情況以及終端市場需求回暖的情況。
 
  鹽湖提鋰、回收等多元化方案來助力
 
  綜合各方信息來看,碳酸鋰本輪價格上漲主要還是受需求擴(kuò)張影響,屬于階段性行情,就此推動車市價格戰(zhàn)結(jié)束還為時尚早。但對于新能源汽車品牌來說,價格長期受上游原材料波動影響顯然并不是好事,在鋰價還沒到大幅反彈的窗口期,加快拓展鋰原料來源渠道,鞏固自身優(yōu)勢更為重要。
 
  目前,除了從鋰礦中獲取,鹽湖提鋰及回收被認(rèn)為補(bǔ)充鋰資源的最佳方式。
 
  ①鹽湖提鋰
 
  與鋰輝石、鋰云母相比,鹽湖提鋰成本更低,單噸可節(jié)約成本2-3萬元。而且,我國雖然鋰礦儲量并不豐富,但是鹽湖鋰卻具有較大的發(fā)展?jié)摿?,特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。中國科學(xué)院教授表示:“鋰資源是鋰電新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的保障,目前最有工業(yè)開發(fā)價值的是鹽湖鹵水,鹽湖提鋰技術(shù)的發(fā)展對世界鋰產(chǎn)業(yè)起著至關(guān)重要的作用。”
 
  ②回收
 
  寧德時代創(chuàng)始人曾毓群公開發(fā)言支持鋰電池回收產(chǎn)業(yè),他表示,““電池不同于石油,石油用了后就沒有了,電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。以我們的邦普為例,對鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%,鋰的回收利用率也達(dá)到了90%以上”。邦普循環(huán)正是寧德時代重要的鋰電池回收基地。
 
  同樣在加快布局鋰電池回收賽道的還有環(huán)保企業(yè)格林美,據(jù)悉,格林美2022年1-9月累計回收動力電池12000余噸(超過1.50GWh),同比增長超過130%,實現(xiàn)銷售收入46270.14萬元,同比增長297.73%,已成功進(jìn)入盈利階段。
 
  總之,未來碳酸鋰的來源將更加廣泛,新能源汽車行業(yè)發(fā)展受制于上游原材料的情況也會越來越少。
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