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再提新能源汽車下鄉(xiāng)，6月12日，工業(yè)和信息化部辦公廳、發(fā)展改革委辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國家能源局綜合司五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，自6月至12月，“線上+云上”結(jié)合，開展啟動(dòng)儀式+優(yōu)勢地區(qū)系列巡展活動(dòng)、特色地區(qū)示范活動(dòng)，以及“云上”促銷、直播售車等活動(dòng)。
參與本次活動(dòng)的有69款車型，包括紅旗、大眾、東風(fēng)、深藍(lán)、逸動(dòng)、長安、榮威、名爵、帕薩特、別克、五菱、比亞迪、歐拉、奇瑞、哪吒、小鵬等熟悉的品牌。
促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施，我國專項(xiàng)開啟了新能源汽車下鄉(xiāng)推廣行動(dòng)，并且不斷明文鼓勵(lì)和要求做好新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣和配套工作。
除了上述提到的通知，近期發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》就提出了11項(xiàng)具體的舉措，包括加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，推進(jìn)社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享，豐富新能源汽車供應(yīng)，提供多元化購買支持政策，提供多元化購買支持政策等等。
《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施》中也提出，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)下鄉(xiāng)支持政策，引導(dǎo)企業(yè)加大活動(dòng)優(yōu)惠力度。《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》中則提到，鼓勵(lì)開展新能源汽車、智能家電、綠色建材下鄉(xiāng)行動(dòng)。
政策的支持和引導(dǎo)，對(duì)于加快完善農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車配套設(shè)施，進(jìn)一步推廣新能源汽車應(yīng)用有重要的支撐作用。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10個(gè)省(市)開展18站啟動(dòng)活動(dòng)，累計(jì)發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達(dá)265.98萬輛。
增長很明顯，實(shí)踐更成熟。
江蘇蘇州，探索新能源汽車反向放電新模式，試點(diǎn)投放的充電樁支持充電的同時(shí)也能進(jìn)行放電操作，這種雙向互動(dòng)在業(yè)界被稱為V2G(電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù))模式。車主可以選擇在低電價(jià)時(shí)選擇充電，高電價(jià)時(shí)選擇放電，利用峰谷電價(jià)差獲得收益。當(dāng)然，并非所有車型都支持放電。在農(nóng)村地區(qū)，可以利用屋頂光伏、電動(dòng)汽車、充電樁構(gòu)成家庭微網(wǎng)，探索新的用電方式。
上海，試點(diǎn)投用氫能分布式發(fā)電設(shè)備，所用的氫能主要來自于可再生能源發(fā)電。據(jù)悉，三度可再生能源的綠電可以轉(zhuǎn)化成一度氫電。天津，首座“光儲(chǔ)充”一體化充電站已經(jīng)落地，實(shí)現(xiàn)了分布式光伏發(fā)電，為新能源汽車充電，主要面對(duì)天津市區(qū)或京津周邊地區(qū)的自駕旅游客。
福建廈門同安區(qū)，海拔900米的村鎮(zhèn)也有了公共充電站，據(jù)悉2023年前5個(gè)月，充電量同比增長90%以上。充電站加裝了儲(chǔ)能設(shè)備，緩解充電在用電高峰期對(duì)電網(wǎng)的沖擊。浙江嘉善，正在建設(shè)5分鐘“充電圈”，預(yù)計(jì)9月底將實(shí)現(xiàn)村村有電樁。為了合理配置充電樁，嘉善會(huì)進(jìn)行前期測試，科學(xué)選定充電樁位置和分布。
諸如此類，我國農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的新能源汽車推廣服務(wù)愈加完善。以上提到的也包括了很多新能源汽車下鄉(xiāng)要面臨的問題，比如充電樁不足，比如用電矛盾，比如充電設(shè)施布局和管理，而并不是把新能源汽車賣出去就結(jié)束了，也不是把充電樁建起來就了事，而是真正解決問題，讓更多人選擇綠色出行。
當(dāng)然，相關(guān)設(shè)施的完善，配套體系的構(gòu)建，管理人才的培養(yǎng)等等，都需要再接再厲。同時(shí)，針對(duì)條件不足的村鎮(zhèn)，新能源汽車下鄉(xiāng)的困難或許更多。但鄉(xiāng)村這片藍(lán)海，不會(huì)被放棄，工業(yè)和信息化部副部長就表示，近5億人口的農(nóng)村市場巨大消費(fèi)潛力并未有效釋放，2022年農(nóng)村地區(qū)新能源汽車銷量僅占農(nóng)村地區(qū)汽車總銷量的4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)總體25.6%的水平。
未來，新能源汽車下鄉(xiāng)會(huì)取得怎樣的成績，環(huán)保在線將持續(xù)關(guān)注。
