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無論是現貨市場，還是期貨市場，碳酸鋰價格大幅下跌都已成定局。據維科網鋰電消息：
現貨市場上，8月15日，碳酸鋰價格基本較上一交易日下跌8000元/噸，其中，來自青海省的電池級碳酸鋰(≥99.5%)的市場價最低，為22萬元/噸。對比2022年最高時的60萬元/噸、今年6月中旬時的32萬元/噸均有明顯下滑。
期貨市場上，8月16日雖然碳酸鋰價格出現了小幅反彈，但全部都在20萬元/噸之下，目前最遠期的碳酸鋰2408合約，已經跌至17.215萬元/噸。主力合約碳酸鋰2401則報價19.635萬元/噸。
值得注意的是，8月14日，碳酸鋰期貨價格還一舉跌破20萬元大關。截至收盤，主力合約2401報196750元/噸，跌幅達5.54%，創(chuàng)下上市以來新低。8月以來，碳酸鋰期貨跌幅達13.73%。
業(yè)界分析認為，鋰價趨勢與新能源汽車產業(yè)密切相關。當下，眾多品牌陸續(xù)發(fā)布優(yōu)惠活動，有望帶動銷量提升，從而促進原料價格再次上漲。8月14日，特斯拉正式宣布，即日起，Model Y長續(xù)航版的價格將從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版的價格將從36.39萬元調整為34.99萬元，降幅1.4萬元。Model Y標準版價格未有松動。
在特斯拉之前，已有多家車企搶先降價。零跑汽車宣布對C11和C01部分車型售價進行調整，最高下調2萬元；哪吒汽車則推出“七夕放價”活動，多款車型降價幅度在2.6萬元至4.9萬元；極氪宣布對001推出限時價格權益政策，降價幅度在3萬元至3.7萬元。
而這次“降價潮”背后，是上半年多數新能源車企銷量均未達到全年目標的50%，最終導致了銷量壓力延續(xù)到了下半年。
當然，“以價換量”策略現階段仍有不錯的效果。乘聯會最新數據顯示，今年7月份，特斯拉中國售出了6.43萬輛國產汽車，同比增長128%，但市場份額縮水31.38%。同時，連續(xù)的降價使得特斯拉的利潤被削薄。數據顯示，今年第二季度，特斯拉雖然總營收和凈利潤均同比增長，但毛利率降為18.2%，降至近3年來的最低毛利率水平。
下半年“價格戰(zhàn)”已經開始，隨著下游電池、整車企業(yè)產能釋放，碳酸鋰價格走勢目前還并不明朗。從業(yè)者表示，“金九銀十”汽車銷售旺季即將到來，動力電池及整車產商整體排產均有所增長，作為其核心原材料之一的碳酸鋰也有望借此止跌。不過，預期中的碳酸鋰季節(jié)性生產高峰正在逼近，供給放量加速的情形下，“碳酸鋰價格整體下降的節(jié)奏會減緩，但也不會大幅上漲”。
7月21日，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《關于促進汽車消費的若干措施》，繼購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)、新能源汽車等一些列促消費措施之后，再次給市場注入了一劑強心針。文件中明確提到將降低新能源汽車購置使用成本、推動公共領域增加新能源汽車采購數量、加強汽車消費金融服務、鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)經濟實用車型、持續(xù)緩解停車難停車亂問題等，10條措施幾乎覆蓋了全部新能源汽車消費環(huán)節(jié)。
后續(xù)市場風向將向何處吹？上游喊漲、下游望跌最后，碳酸鋰價格落點會在哪里？環(huán)保在線將為您持續(xù)關注~
