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SMC氣缸的公差與配合上有著多大的區(qū)別
點(diǎn)擊次數(shù)：2054 發(fā)布時(shí)間：2017-7-14
SMC氣缸的公差與配合上有著多大的區(qū)別
SMC氣缸的公差與配合上，因?yàn)殚w下沒有注明是動(dòng)密封的配合與公差還是靜密封的公差與配合，要是明確的話，那么別人回答起來就相對(duì)的簡單一些。動(dòng)密封配合：在氣缸上面，所有的密封點(diǎn)排除密封件之外，其他的都是間隙配合，而動(dòng)密封的密封性主要是靠密封件的唇部在壓力的作用下實(shí)現(xiàn)密封要求的，因此非密封件間隙配合就算是大一些都可以。靜密封配合：這個(gè)問題你就按照常規(guī)的靜密封要求進(jìn)行配合就可以了。只要密封不漏氣，不存在非常苛刻的要求，但是要求不漏氣為準(zhǔn)則。
SMC氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1)一般式SMC氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差
(2)SMC氣缸其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
(3)SMC氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高
從SMC氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損zui大部位：在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)*道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損zui大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的*缸前壁和zui后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。
各SMC氣缸沿圓周方向的zui大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損zui大。(2)氣缸磨損的原因在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的zui大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，*道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。上大下小的原因：
①機(jī)械磨損：活塞位于上止點(diǎn)時(shí) ，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力zui大，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，*道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損zui為嚴(yán)重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。
對(duì)SMC氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。
SMC氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入SMC氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也zui大。 腰鼓形的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度zui大，磨料磨損zui嚴(yán)重。