復(fù)合巖棉板是一種新型的船舶艙室內(nèi)裝材料,它和硅酸鈣板、超細(xì)玻璃纖維等材料成為當(dāng)前船舶內(nèi)裝的主要材料。
　　
　　hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：復(fù)合巖棉板的體系結(jié)構(gòu)主要由：粘結(jié)層、保溫層、抹面層、飾面層及配件組成。
　　
　　粘接層為建筑歸于，是介于底層和面層之間，首要用膠凝材料將上下兩層牢牢粘接在一起，其填充物主要來(lái)源與無(wú)機(jī)物。
　　
　　保溫層為避免和削減汽輪機(jī)的熱量向環(huán)境流失，在汽輪機(jī)及管道等外外表敷設(shè)的保溫材料層，其主要填充物為巖棉纖維以及一定量的有機(jī)物，水分，還有粘合劑等。
　　
　　飾面層應(yīng)選用飾面砂漿、點(diǎn)綴灰漿等輕質(zhì)功能性涂層或有杰出透氣性的水性外墻涂料，這樣讓復(fù)合巖棉板保持了其輕質(zhì)的特性，也增加了其美觀度。
　　
　　配件主要選用各類(lèi)涂料，一方面增加復(fù)合巖棉板的表面的顏色，讓其可以適用于任何環(huán)境還有涂料可以一定程度上其到阻燃以及保溫的作用。
　　
　　隨著造船工韭的發(fā)展，船用艙室材料經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低級(jí)到、從無(wú)規(guī)范到有規(guī)范的發(fā)展過(guò)程。比較典型的艙室材料經(jīng)歷了從木板、貼塑叛、硅酸鈣板，到復(fù)合巖棉板、輕質(zhì)復(fù)合叛的發(fā)展過(guò)程。
　　
　　復(fù)合巖棉板艙室材料是被國(guó)內(nèi)外造船業(yè)廣泛采用的一種新型不燃艙室材料，它zui早由德國(guó)“Blohn+Voss”造船公司于1968年研裁成功，能滿足1974年《海上人命安全公約》對(duì)于船舶結(jié)構(gòu)的防火要求，安裝工藝極其簡(jiǎn)單，拆裝方便。
　　
　　近年來(lái)，瑞典IMAC公司的Isolamin艙室系統(tǒng)、德星Blohm+Voss公司的M1000艙室系統(tǒng)、丹麥RockmentA／S公司的TNF艙室系統(tǒng)、韓國(guó)BU—IL公司的BIP艙室系統(tǒng)、日本長(zhǎng)崎船舶公司的NSSFORTUNA艙室系統(tǒng)等復(fù)合巖棉板產(chǎn)品在國(guó)外造船工業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，并陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
　　
　　1984年，江西朝陽(yáng)機(jī)械廠從德國(guó)引進(jìn)了復(fù)合巖棉板生產(chǎn)線。此后，隨著國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，更多的復(fù)合巖棉板、輕質(zhì)復(fù)合板生產(chǎn)廠蓬勃發(fā)展。國(guó)內(nèi)復(fù)合巖棉板的質(zhì)量逐漸接近于進(jìn)口復(fù)合巖棉板，價(jià)格也不斷降低。
　　
　　1980年代初，由于價(jià)格等原因，船用內(nèi)裝材料一半以上采用硅酸鈣板；但同時(shí)期建造的一批出口船則采用了進(jìn)口復(fù)合巖棉板艙室系統(tǒng)。1990年代初，因煤價(jià)大幅度上升使硅酸鈣板的價(jià)格高于復(fù)合巖棉板，復(fù)合巖棉板開(kāi)始逐漸取代硅酸鈣板。到1990年代末，，國(guó)內(nèi)各大造船廠基本完成了了復(fù)合巖棉板取代磋酸鈣板，國(guó)產(chǎn)復(fù)合巖棉板取代進(jìn)口復(fù)合巖棉板的過(guò)程。