鐵路信號系統(tǒng)防雷的方案措施-鄭州萬佳防雷公司（編輯：小黃）
鐵路信號系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)龐大，設(shè)備眾多，用以實(shí)現(xiàn)其強(qiáng)大；聯(lián)鎖系統(tǒng)：信號機(jī)、道岔、值班人員的聯(lián)動(dòng)和相互鎖閉；駝峰調(diào)車系統(tǒng)（編組站自動(dòng)化）；
1、快速轉(zhuǎn)轍機(jī)；
2、車輛減訴器（緩行器）；
3、雷達(dá)測速；
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計(jì)算機(jī)測長；
5、駝峰測重（重量傳感器）；6、車輪傳感器（計(jì)軸/踏板）；7、駝峰溜放進(jìn)路和溜放速度控制設(shè)備；8、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)；推峰機(jī)車鐵路信號系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)龐大，設(shè)備眾多，用以實(shí)現(xiàn)其強(qiáng)大的功能。例如：駝峰設(shè)備、道口設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、控制臺、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號機(jī)、信號表示器等；聯(lián)鎖系統(tǒng)：信號機(jī)、道岔、值班人員的聯(lián)動(dòng)和相互鎖閉關(guān)聯(lián)的機(jī)制（用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況）
駝峰調(diào)車系統(tǒng)（編組站自動(dòng)化）1、快速轉(zhuǎn)轍機(jī)
2、車輛減訴器（緩行器）
3、雷達(dá)測速
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計(jì)算機(jī)測長、）
5、駝峰測重（重量傳感器）
6、車輪傳感器（計(jì)軸/踏板）
7、駝峰溜放 進(jìn)路和溜放速度控制設(shè)備
8、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)
推峰機(jī)車遙控
CTC（調(diào)度集中）和TDCS系統(tǒng)（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）（單獨(dú)組網(wǎng)，鐵路內(nèi)部自成系統(tǒng)）
CTC（調(diào)度集中）：從TDCS系統(tǒng)獲取所需現(xiàn)場信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備信息，對車站設(shè)備實(shí)施實(shí)時(shí)控制。（組成：調(diào)度集中指揮中心系統(tǒng)—調(diào)度集中分機(jī)子系統(tǒng)） THDS：即紅外線軸溫探測系統(tǒng)配套故障跟蹤裝置，主要就是在現(xiàn)有紅外線軸溫探測系統(tǒng)中加裝車號智能跟蹤設(shè)備。
以前的紅外線系統(tǒng)不能識別車次、車號，只能根據(jù)通過時(shí)間和輛位來判斷故障車輛，容易出現(xiàn)扣錯(cuò)車的情況，加裝車號裝置后，就能夠通過車次、車號信息來進(jìn)行熱軸跟蹤、預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)報(bào)，保證了車輛的運(yùn)行安全。
工作過程：列車經(jīng)過開機(jī)磁鋼后，系統(tǒng)打開天線和保護(hù)門，退出校零狀態(tài)，自動(dòng)作好檢測準(zhǔn)備，當(dāng)列車經(jīng)過2、3#磁鋼時(shí)，自動(dòng)計(jì)軸計(jì)距、采集軸溫和車號信息，當(dāng)列車經(jīng)過3#磁鋼一定時(shí)間后，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)門、天線，進(jìn)入校零狀態(tài)，并進(jìn)行車速計(jì)算、幅值計(jì)算、計(jì)輛、車號匹配、生成過車報(bào)文等數(shù)據(jù)處理。 TADS：即貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，是采用聲學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)
技術(shù)，對運(yùn)行列車的滾動(dòng)軸承故障進(jìn)行在線、早期診斷預(yù)報(bào)，確保行車安全。 系統(tǒng)采用軌邊聲學(xué)診斷技術(shù)，對運(yùn)行列車的貨車軸承的振動(dòng)聲音信號進(jìn)行采集分析，建立復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型，判斷軸承內(nèi)套、外套、滾柱等故障并分級預(yù)報(bào)，從而在車輛軸承故障還沒有發(fā)展為熱軸前就能診斷出故障，做到軸承故障早期發(fā)現(xiàn)、早期預(yù)報(bào)，將車輛軸承故障的防范關(guān)口提前一個(gè)階段。同時(shí)通過建立軸承的趨勢數(shù)據(jù)庫，可以全面動(dòng)態(tài)掌握軸承的運(yùn)行使用狀況，為軸承從定期修過渡到狀態(tài)修提供依據(jù)，使車輛檢修更為科學(xué)化。
目前能夠自動(dòng)識別出滾子、內(nèi)套、外套的裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。全路共有哈科所和502所兩家單位研制生產(chǎn)，但關(guān)鍵技術(shù)分別是美國和澳大利亞的。 TFDS：即貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，主要采用高速攝像、計(jì)算機(jī)、圖像模式識別等技術(shù)，通過采集運(yùn)行中的列車圖像、軸距、速度等相關(guān)數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理，判斷出列車車種車型，并與標(biāo)準(zhǔn)庫中的標(biāo)準(zhǔn)樣圖進(jìn)行擬合，篩選出需要的車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像，以一車一檔的方式在終端計(jì)算機(jī)中顯示。
目前主要在列檢所設(shè)立TFDS系統(tǒng)，采用人機(jī)結(jié)合方式，發(fā)現(xiàn)并處理車輛的轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等關(guān)鍵部位及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修"方式向“機(jī)檢人修"方式的轉(zhuǎn)變，起到保障列車行車安全，減輕現(xiàn)場作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度和提高運(yùn)輸效率的目的。
但該系統(tǒng)只能自動(dòng)發(fā)現(xiàn)少數(shù)故障，大部分故障需要人工發(fā)現(xiàn)，智能化程度還有待提高。
TPDS：即車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)，利用軌道檢測平臺，對貨車運(yùn)行安全指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，重點(diǎn)檢測貨車運(yùn)行安全指標(biāo)脫軌系數(shù)、輪重減載率，并檢測車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。 (本文由鄭州萬佳防雷公司小黃整理，分享傳播，歡迎轉(zhuǎn)載）
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