橋梁隔音墻    

公路隔音墻隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果吸聲是聲波撞擊到吸音屏障表面后能量損失的現(xiàn)象，吸聲通俗的解釋就是，給聲波留下個進(jìn)入的通道(無數(shù)連錦在一起的微小孔洞組成的通道，或者由數(shù)不清的纖維交織混在一起而形成數(shù)不清的細(xì)小縫隙)但是聲波一旦進(jìn)去就出不來了，由于通道太長，聲波在里面鉆來鉆去，左右沖撞 在這個過程中逐漸消耗掉能量，起到了吸音的作用。    

橋梁隔音墻

吸音隔音屏障對入射聲能的反射很小，這意味著聲能容易進(jìn)入和透過這種材料,吸音屏障的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的，這就是典型的多孔性吸聲材料。它的結(jié)構(gòu)牲是：材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔，也即具有一定的透氣性。通常情況下，隔音屏障與吸音屏障是能夠組合運用的，在聲屏障工程中，一般下部和頂部選用吸音屏體吸收車輛噪聲，中部選用隔音屏障來阻斷噪音的透射。隔音屏障與吸音屏障都各有所長，把它們兩者的優(yōu)點集中起來就是復(fù)合型聲屏障，復(fù)合型隔音墻兼具吸音和隔音的作用，所以備受人們的青睞，應(yīng)用場合也相當(dāng)廣泛。