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一、從“物理”到“信息”??

以往，每當提及制造業(yè)，恐怕都認為是各種零部件構成硬件產品的核心。但是，隨著封裝化、數(shù)字化的進展，零部件生產加工技術加速向新興市場國家轉移，隨之而來，零部件本身的利潤難以維系。因此，發(fā)達國家制造業(yè)開始更加注重通過組裝零部件進行封裝化，將部分功能模塊化，將系列功能系統(tǒng)化，來提升附加價值。??

模塊??化是將標準化的零部件進行組裝，以此來設計產品。從而，能夠快速響應市場的多樣化需求，滿足消費者的各項差異化需求。以往，在產品生產過程中，需要付出很多時間和成本，如果將復雜化的產品通過幾個模塊進行組裝，就能夠同時解決多樣化和效率化的問題。

但是，模塊化本身不過是產品的一項功能，未來制造業(yè)將更加重視在通過模塊化和封裝化的基礎上進行系統(tǒng)化，拓展新的應用與服務。如果以系統(tǒng)化為主導，就能相對于“物理”意義上的零部件，獲取更多的帶有“信息”功能的附加價值。相反，如果不掌控系統(tǒng)的主導權，無論研發(fā)出的零部件的質量和功能多么好，也難以成為市場價格的主導著。??

二、從“群體”到“個體”??

在發(fā)達國家，以規(guī)模化為對象的量產制造業(yè)將生產基地轉移至新興市場國家，以定制化為重點多種類小批量制造業(yè)漸漸成為主流。未來發(fā)達國家制造業(yè)就像許多專家的共識那樣，將在“大規(guī)模定制”的潮流下，根據(jù)多種多樣的個性化需求來制化。同時，消費者本身也將有能力將自己的需求付諸生產制造。??

也就是，“大規(guī)模定制”隨著以3D 打印為代表的數(shù)字化和信息技術的普及帶來的技術革新，對制造業(yè)的進入門檻將降至zui低，不具備工廠與生產設備的個人也能很容易的參與到制造業(yè)之中。制造業(yè)進入門檻的降低，也意味著一些意想不到地企業(yè)或個人將參與到制造業(yè)，從而有可能對商業(yè)模式造成更大的、巨大的變化。??

三、互聯(lián)制造??

我們身邊的很多產品都開始能夠訪問互聯(lián)網了，都在不斷地網絡化。智能手機如此，智能家電也是如此，隨著汽車漸漸步入自動駕駛時代，或許汽車的作用將僅僅是一個網絡的??終端而已。就這樣，身邊的產品不斷地網絡化，如同系統(tǒng)化的重要意義一樣，“互聯(lián)制造”代表著掌控網絡的主導權。而且，從網絡外部性來看，*掌控主導權的企業(yè)將*獲取*利益。

隨著信息技術和互聯(lián)網、??電子商務的普及，制造業(yè)市場競爭的新要求出現(xiàn)了變化。一方面，要求制造業(yè)企業(yè)能夠不斷地基于網絡獲取信息，及時對市場需求做出快速反應；另一方面，要求制造業(yè)企業(yè)能夠將各種資源集成與共享，合理利用各種資源。

互聯(lián)制造能夠快速響應市場變化，通過制造企業(yè)快速重組、動態(tài)??協(xié)同來快速配置制造資源，提高產品質量的同時，減少產品投放市場所需的時間，增加*。同時，還能夠分擔基礎設施建設費用、設備投資費用等，減少經營風險。

另外，作為一個未來的潮流，工廠將通過互聯(lián)網，實現(xiàn)內、外服務的網絡化，向著互聯(lián)工廠的趨勢發(fā)展。隨之而來，采集并分析生產車間的各種信息，向消費者進行反饋，從工廠采集的信息作為大數(shù)據(jù)通過解析，能夠開拓更多的、新的商業(yè)機會。經由硬件從車間采集的海量數(shù)據(jù)如何處理，也將在很大程度上決定服務、解決