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這意味著在中國的生物燃料領(lǐng)域，又多了一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手。
畢可瑞告訴記者，杜邦將會與其在美國的合作伙伴丹尼斯克一起在中國尋找建造纖維素乙醇工廠的機(jī)會。不過，“杜邦在中國目前還沒有具體的建廠計(jì)劃，這取決于現(xiàn)在的合作伙伴以及未來的合作伙伴。”畢可瑞說。
這是杜邦公司在華公開其在生物燃料方面的計(jì)劃。畢可瑞此次來華，意在推廣杜邦公司在生物燃料方面的*技術(shù)。
在生物燃料領(lǐng)域，目前廣泛應(yīng)用的是*代生物燃料。這種技術(shù)因使用玉米、小麥等糧食作物作為原料而廣受詬病；纖維素乙醇屬于第二代生物燃料。該技術(shù)的原來主要來自費(fèi)糧食作物，比如秸稈、枯草、工農(nóng)業(yè)廢棄物等。
與傳統(tǒng)汽油相比，由于纖維素乙醇能減少二氧化碳排放量達(dá)90%，因而越來越受到各個(gè)國家的關(guān)注。
據(jù)估計(jì)，到2020年中國汽車保有量可能超過2億輛，對液體燃料的需求將大幅上升。為此，中國已對生物液體燃料的發(fā)展進(jìn)行了積極規(guī)劃。2007年，*曾公布《可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，中國的生物燃料乙醇利用量將達(dá)1000萬噸，加上生物柴油利用量200萬噸，總計(jì)替代約1000萬噸成品油。
因而各大在生物燃料方面擁有技術(shù)的公司都看重了中國的潛在市場。目前，zui大的工業(yè)酶和工業(yè)微生物制劑生產(chǎn)商諾維信公司已經(jīng)在中國開始了自己的布局。
該公司于今年5月底與中石化、中糧簽署協(xié)議，將共同合作開發(fā)纖維素乙醇根據(jù)該協(xié)議，中糧與中石化將于2011年第三季度開始建設(shè)以玉米秸稈為原料的萬噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠，諾維信將為該工廠提供酶制劑。
杜邦公司在生物燃料，尤其是纖維素乙醇及生物丁醇方面擁有自身的優(yōu)勢。該公司是世界上*一家既開發(fā)纖維素乙醇，又開發(fā)生物丁醇的生產(chǎn)企業(yè)。
2008年，杜邦公司與丹尼斯克公司成立了合資公司——杜邦丹尼斯克纖維素乙醇公司，一起商業(yè)化推廣纖維素乙醇。雙方計(jì)劃在3年內(nèi)投資1．4億美元，用于研發(fā)以多種非糧原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)方案。
今年年初，該合資公司宣布位于美國田納西州Vonore的纖維素乙醇驗(yàn)證裝置投產(chǎn)，已經(jīng)開始生產(chǎn)出乙醇。杜邦預(yù)計(jì)在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，可年生產(chǎn)25萬加侖乙醇。
據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前在纖維素乙醇領(lǐng)域的潛在商機(jī)大概有750億美元。在中國，這種技術(shù)也正越來越受到重視，而隨著杜邦在纖維素乙醇方面的技術(shù)越來越成熟，該公司正亟不可待的希望在中國的生物燃料市場占有一席之地。
但二代生物燃料技術(shù)依舊存在許多問題。比如，纖維素乙醇由于使用的非糧食作物作為原料，因而轉(zhuǎn)換成本相對較高，離大規(guī)模商業(yè)化還有一段距離。
的咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳告訴記者，纖維素乙醇在中國實(shí)現(xiàn)商業(yè)化面臨著原料難題。在中國，纖維素乙醇的原料秸稈、木屑等分布零散，收集效率很低，因而成本很高。此外，纖維素乙醇的轉(zhuǎn)換率也有待提高。
不過，畢可瑞預(yù)計(jì)，纖維素乙醇在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)間表是2013年。“通常建一個(gè)纖維素乙醇工廠需要2年時(shí)間，2013年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時(shí)間表是可行的。”畢可瑞說。
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