西門(mén)子6GK7 343-1GX20-0XE0
西門(mén)子6GK7 343-1GX20-0XE0
近日，西門(mén)子公司宣布正式退出家電領(lǐng)域，將自己在家電業(yè)的所有剩余股份轉(zhuǎn)讓給了博世公司。在不少人看來(lái)，這家已經(jīng)經(jīng)營(yíng)逾百年的德國(guó)似乎已經(jīng)步入了它的衰頹階段。不過(guò)值得注意的是，西門(mén)子公司于今年5月份發(fā)布了進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)重組的消息，大規(guī)模撤并旗下所屬的子公司。事情大概并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。
德國(guó)媒體《經(jīng)濟(jì)周刊》9月23日刊發(fā)評(píng)論文章，主要討論了西門(mén)子在高鐵領(lǐng)域中的戰(zhàn)略謀劃。在作者看來(lái)，西門(mén)子雖然在與中國(guó)高鐵的合作中讓中國(guó)本地的高鐵廠商成長(zhǎng)了起來(lái)，但實(shí)際上卻是以退為進(jìn)的深遠(yuǎn)謀劃?；叵胛鏖T(mén)子之前戰(zhàn)略性的重組以及近日在家電業(yè)的退出，或許西門(mén)子也在下一盤(pán)很大的棋？文章原標(biāo)題《中國(guó)北車(chē)公司的高速列車(chē)——西門(mén)子正在中國(guó)以隱秘交易獲利》，作者 克里斯蒂安·施萊西格，觀察者網(wǎng) 李晽 編譯】
2005年底，中國(guó)*同唐山機(jī)車(chē)廠（隸屬于中國(guó)北車(chē)）與西門(mén)子公司簽訂了60列時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組采購(gòu)合同。其中3列在德國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)，其余57列在唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造。300公里高速鐵路動(dòng)車(chē)組每列車(chē)編組8輛，構(gòu)造速度350公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)。西門(mén)子與這家中國(guó)伙伴在高速鐵路項(xiàng)目上進(jìn)行過(guò)合作，可如今中國(guó)在高鐵技術(shù)上卻已經(jīng)遙遙*。這項(xiàng)聽(tīng)起來(lái)糟糕的生意，卻***終破繭而出，變成了西門(mén)子具有戰(zhàn)略意義的大手筆。
德媒《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站截圖
西門(mén)子公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有到達(dá)十年時(shí)間。就在這十年間，中國(guó)也準(zhǔn)備著手對(duì)路軌的高速化技術(shù)，進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)。當(dāng)下的中國(guó)早已不再只是“世界工廠”了。
西門(mén)子很早就嘗試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1988年10月31日，西門(mén)子達(dá)成在中國(guó)建立家生產(chǎn)型企業(yè)的協(xié)議，生產(chǎn)數(shù)字公共電話交換系統(tǒng)(EWSD)。隨后，北京交換系統(tǒng)有限公司(BISC)于1990年11月宣告成立，以滿足中國(guó)不斷增長(zhǎng)的公共電話系統(tǒng)的需求。這是西門(mén)子*嘗試以成立合資公司的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，在那時(shí)那些希望在中國(guó)從事商業(yè)活動(dòng)的企業(yè)集團(tuán)必須首先把自己的技術(shù)細(xì)節(jié)提供給中國(guó)，而且經(jīng)常還被要求在中國(guó)同本地企業(yè)成立合資公司。對(duì)西門(mén)子公司來(lái)說(shuō)，亦是如此。這家總部位于慕尼黑的公司不得不以這種方式為中國(guó)這個(gè)大國(guó)建造高速列車(chē)。
***初三節(jié)列車(chē)還是西門(mén)子在位于克萊菲爾德的德國(guó)工廠制造的。之后的57節(jié)列車(chē)卻是西門(mén)子和位于中國(guó)唐山的中國(guó)北車(chē)共同制造的（唐山這座城市位于北京東部約150公里）。中國(guó)國(guó)有企業(yè)建造的列車(chē)將會(huì)成為所有中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高速列車(chē)中的重要組成部分。
文章稱(chēng)西門(mén)子費(fèi)拉羅列車(chē)的技術(shù)在中國(guó)和諧號(hào)和德國(guó)ICE高鐵中都得到了采用
在其中，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)邁入世界規(guī)模列車(chē)制造企業(yè)的行列。與此同時(shí)，西門(mén)子正在逐步淡出，至少看起來(lái)是這么回事。這家慕尼黑企業(yè)生產(chǎn)的列車(chē)在德國(guó)銷(xiāo)量。
不過(guò)西門(mén)子進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的努力也并非一無(wú)所獲。盡管法國(guó)的列車(chē)制造商阿爾斯通擔(dān)心技術(shù)，從而推遲了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)程，然而西門(mén)子公司卻還依靠著在中國(guó)***初的那些老本謀取利潤(rùn)。就北車(chē)制造的列車(chē)而言，*是基于西門(mén)子的費(fèi)拉羅高速列車(chē)（Velaro），基于這一車(chē)型，德國(guó)也建設(shè)了自己的高速列車(chē)ICE。西門(mén)子公司明顯在為中企提供重要零件。西門(mén)子并非是靠邊站了，而是把自己的根扎得更深。
達(dá)成隱秘交易
6GK7343-1GX20-0XE0 無(wú)可用圖片 通信處理器 CP 343-1，用于將 SIMATIC S7-300 an 工業(yè)以太網(wǎng)，通過(guò) TCP/IP 和 UDP， S7 通信，提取/寫(xiě)入， 發(fā)送/接收，帶和不帶 RFC， Multicast，HTML 針對(duì)，FTP 客戶端，PBK，NTP-CPU Sync， SNMP，DHCP，電子郵件，WWW， 10/100 MBit，僅 RJ45 接口 注意 產(chǎn)品不再提供。后繼產(chǎn)品：
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生意欣欣向榮。西門(mén)子新成立的分公司西門(mén)子交通集團(tuán)的負(fù)責(zé)人約亨·艾克霍爾特表示：“中國(guó)對(duì)西門(mén)子來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為極有吸引力的市場(chǎng)。”僅僅只是今年，中國(guó)人就制造了300節(jié)列車(chē)——這比德意志鐵路公司運(yùn)營(yíng)的所有列車(chē)數(shù)量還要多！在來(lái)年，西門(mén)子估計(jì)這一數(shù)字還會(huì)保持同樣規(guī)模。艾克霍爾特還稱(chēng)，西門(mén)子為這些列車(chē)中的很大一部分“供應(yīng)相當(dāng)大數(shù)量的零件”。僅在去年西門(mén)子的中國(guó)業(yè)務(wù)就為其帶來(lái)7億歐元的營(yíng)業(yè)收入。
但是，如果中國(guó)人要拓展他們的列車(chē)制造業(yè)，并且在競(jìng)標(biāo)中與西門(mén)子列車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這又該怎么辦？對(duì)此，西門(mén)子早就通過(guò)秘密交易的方式，做好了預(yù)案。只要中國(guó)人還制造列車(chē)，只要這些列車(chē)還在使用費(fèi)拉羅列車(chē)的理念，中國(guó)人只能在與西門(mén)子達(dá)成必要協(xié)議的條件下，才能向國(guó)外供應(yīng)列車(chē)。西門(mén)子可繼續(xù)作為重要配件供應(yīng)商?；蛘呶鏖T(mén)子也可以通過(guò)收取牌照費(fèi)用獲利。
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