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概述

東港螺桿空壓機工業(yè)。各種活塞式制冷壓縮機的制冷量、外形、制冷劑、用途等不盡相同，但其基本結(jié)構(gòu)和組成的主要零部件都大體相同，即包括機體、曲軸、連桿組件、活塞組件、吸排汽組件、汽缸套組件等。

硬件方面的措施：

東港螺桿空壓機工業(yè)。建議系統(tǒng)可以采用分立式供電。由于整個系統(tǒng)不是統(tǒng)一變壓、濾波、穩(wěn)壓后就可以提供給各單元電路使用的，而是變壓后直接送給各單元電路的整流、濾波、穩(wěn)壓。這樣就可以非常有效地消除各單元間的電源線和地線間的耦合干擾，這樣就在提高供電質(zhì)量的同時又增大了散熱面積。同時可應用一 “實現(xiàn)電源電壓監(jiān)控功能。IMP850的復位信號為高電平，復位門限電壓為4.38V，短暫的幅度為100MV的瞬變以及持續(xù)的時間為20ms的瞬變，都不會導致一個錯誤的復位

。內(nèi)燃機模式可用能平衡方程中其他可用能變化項的計算可參見壓縮空氣動力模式?！　?氣路系統(tǒng)英格索蘭公司的微油螺桿機的氣路系統(tǒng)由zui小壓力閥后冷卻器冷凝液分離器空氣濾清器放氣俎成下1具體工作過程為加載過程。當主管路氣體工作壓力小于設定值起跳力時，放氣閥關14屯機帶動卞機轉(zhuǎn)動將仝氣經(jīng)中氣濾，器進入主機壓縮后進入分離器。柯通過zui小力迸入冷卻器降溫6.進入水分島器將空氣中的水汽分離后，zui后進入主管路，完成氣體加載過程。

工作過程可用能分析基于上述數(shù)學模型，在應用熱力學*定律數(shù)值模擬得到缸內(nèi)瞬時溫度、壓力和氣體質(zhì)量的基礎上，應用熱力學第二定律對混合動力發(fā)動機兩種工作模式的工作過程進行能量可用性分析計算。在城市交通中，平均車速通常在40km/h左右，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般在1500~1800r/min之間。仿真計算時兩種工作模式的切換轉(zhuǎn)速設為1500r/min，其他仿真計算初始參數(shù)見表1.表1混合動力發(fā)動機仿真初始參數(shù)2.1壓縮空氣動力模式可用能分析180°）作為計算始點，在355°（即壓縮空氣進氣提前角為5°時，開啟電磁開關閥向缸內(nèi)噴入壓縮空氣，在，=445°時關閉電磁開關閥（即壓縮空氣進氣持續(xù)角為90°）。仿真可得到轉(zhuǎn)速為1500r/min時系統(tǒng)可用能隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的曲線（、）。二，看螺桿空壓機廠家下線經(jīng)銷商是否遍布全國各地都有網(wǎng)點，這樣說明他的銷量和售后服務問題就大可放心。

所示為氣門關閉期缸內(nèi)可用能隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化曲線。由于壓縮空氣進氣壓力與缸內(nèi)壓力壓差較大，隨著電磁開關閥打開，進入氣缸的壓縮空氣可用能迅速增加。壓縮行程時活塞向系統(tǒng)做功，系統(tǒng)內(nèi)可用能增加，隨著壓縮空氣噴入氣缸而逐漸增加到峰值，繼而隨著膨脹行程進行逐漸減少。壓縮行程時活塞功為負值，膨脹行程時活塞功增加到正值，并隨著缸內(nèi)氣體膨脹逐漸增大。在氣門閉合期，傳熱可用能由負值逐漸增加到正值，這說明缸內(nèi)氣體從環(huán)境吸收了熱量，但傳熱可用能很小。不可逆性在壓縮行程時近似為零，在壓縮空氣進氣和膨脹行程時逐漸增大?！　】諌簷C在吸氣過程中，空氣經(jīng)由過濾器被吸入壓縮腔，并與噴入主機內(nèi)的潤滑油混合。在壓縮過程中，壓縮腔的體積逐漸縮小，壓力逐漸升高，之后油氣混合物通過排氣口排出。

活塞式空壓機

在氣缸內(nèi)作往復運動的活塞向右移動時，氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力pa ，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內(nèi)，這個過程稱為壓縮過程。當缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力p后，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)，這個過程稱為排氣過程。活塞的往復運動是由電動機帶動的曲柄滑塊機構(gòu)形成的。曲柄的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為滑動——

活塞的往復運動。
這種結(jié)構(gòu)的壓縮機在排氣過程結(jié)束時總有剩余容積存在。在下一次吸氣時，剩余容積內(nèi)的壓縮空氣會膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由于剩余容積的存在，當壓縮比增大時，溫度急劇升高。故當輸出壓力較高時，應采取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。 圖 1 為單級活塞式空壓機，常用于需要 0 . 3 — 0 . 7MPa 壓力范圍的系統(tǒng)。單級活塞式空壓機若壓力超過 0 . 6MPa ，各項性能指標將急劇下降，故往往采用多級壓縮，以提高輸出壓力。為了提高效率，降低空氣溫度，需要進行中間冷卻。圖 2 (a) 為二級壓縮的活塞式空壓機設備示意圖。如圖 2 (b) 所示，空氣經(jīng)低壓缸后壓力由 p 1 提高至 p 2 ，溫度由 T l 升至 T 2 ；然后流入中間冷卻器，在等壓下對冷卻水放熱，溫度降為 T l ；再經(jīng)高壓缸壓縮到所需要的壓力 p 3 。并由該圖可見，進入低壓缸和高壓缸的空氣溫度 T l 和 T 2 ，位于同一等溫線 12 ′ 3 ′ 上，兩個壓縮過程 12 、 2 ′ 3 偏離等溫線不遠。同一壓縮比 p 3 ／ p 1 的單級壓縮過程為 123 ″ ，比兩級壓縮偏離等溫線 12 ′ 3 ′ 遠得多，即溫度要高許多。且單級壓縮消耗功相當于圖中面積 613 ″ 46 ，兩級壓縮消耗功相當于圖中面積 61256 和 52 ′ 345 之和，節(jié)省的功相當于 2 ′ 23 ″ 32 ′ 。可見，分級壓縮可降低排氣溫度，節(jié)省壓縮功，提高效率?；钊娇諌簷C有多種結(jié)構(gòu)形式。按氣缸的配置方式分有立式、臥式、角度式、對稱平衡式和對置式幾種。按壓縮級數(shù)可分為單級式、雙級式和多級式三種。按設置方式可分為移動式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開關式兩種。其中，卸荷式控制方式是指當貯氣罐內(nèi)的壓力達到調(diào)定值時，空壓機不停止運轉(zhuǎn)而通過打開安全閥進行不壓縮運轉(zhuǎn)。這種空轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為卸荷運轉(zhuǎn)。而壓力開關式控制方式是指當貯氣罐內(nèi)的壓力達到調(diào)定值時，空壓機自動停止運轉(zhuǎn)。 活塞式空壓機的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，并且容易實現(xiàn)大容量和高壓輸出。缺點是振動大，噪聲大，且因為排氣為斷續(xù)進行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。

冷卻水管內(nèi)水垢多或被泥沙、有機質(zhì)堵塞，以及冷卻器氣側(cè)冷卻后有水分析出，未能及時排放，這都會影響傳熱面積或傳熱工況，影響冷卻效果。冷卻效果不好，使進入下級的氣溫升高，影響下級的性能曲線，使其出口壓力和流量都降低。此外，當下級吸氣量減少時，造成前級壓出的氣量無法全部進入下級，很容易使前級的工作進入喘振區(qū)，在該級發(fā)生喘振?？梢酝ㄟ^檢查上水溫度及水壓，并進行調(diào)整。1、停起盤車，若盤起車比較輕松、均勻，一般是氣伐或氣缸上點間隙產(chǎn)生聲響，若盤不動，一般為拉缸或拉瓦，此種情況停機前呼吸器內(nèi)氣流很大，同時有焦味產(chǎn)生。

不可逆過程可用能損失4.活塞功可用能5.缸壁傳熱可用能壓縮空氣動力模式瞬時可用能（氣門關閉期）所示為氣門開啟期缸內(nèi)可用能變化曲線?；钊﹄S排氣行程進行略有減少，隨進氣行程進行又略有增加。排氣可用能則隨排氣行程進行逐漸增加并達到峰值。系統(tǒng)內(nèi)可用能在排氣門開啟后迅速減少，隨著排氣進行逐漸減小為負值，這是因為缸內(nèi)溫度低于環(huán)境溫度，具有一定的冷量，在進氣行程時環(huán)境空氣進入氣缸，缸內(nèi)溫度回升，系統(tǒng)內(nèi)可用能略有增加。不可逆過程引起的可用能損失在排氣過程中稍有增加，在進氣過程中則稍有減少?！　榱吮ＷC該廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后空分裝置能滿足后序系統(tǒng)使用要求，針對b套空分裝置sic75-n型離心式空氣壓縮機打氣量不足原因分析情況進行修復改造。

給出了壓縮空氣動力模式發(fā)動機一個做功循環(huán)可用能分布狀況。系統(tǒng)通過缸壁換熱得到的可用能很少，可用能的損失主要由壓縮空氣減壓損失、排氣可用能損失以及不可逆性引起的。每循環(huán)僅有64 2%的壓縮空氣可用能可以利用，也就是說由節(jié)流減壓造成的可用能損失占358%，要提高壓縮空氣可用能利用率，設法降低減壓過程可用能損失是一個重要方面。研究表明，減小節(jié)流前后壓差和采用容積減壓方式101，能夠大為減小節(jié)流可用能損失。由排氣造成的可用能損失占壓縮空氣可用能的19. 3%左右，而排氣為具有一定壓力的冷空氣，這一部分可用能是可以回收利用的，比如可作為車輛的空調(diào)冷源，從而提高發(fā)動機的能量利用率?！　÷輻U式空氣壓縮機的核心部件是壓縮機主機，是容積式壓縮機中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機殼內(nèi)互相平行嚙合的陰陽轉(zhuǎn)子的齒槽之容積變化而達到。轉(zhuǎn)子副在與它精密配合的機殼內(nèi)轉(zhuǎn)動使轉(zhuǎn)

基礎

①基礎應建立在硬質(zhì)的地坪上，在安裝前須將基礎平面整水平，以避免壓縮機產(chǎn)生震動而引起噪音。

②壓縮機如安裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動傳至樓下，或產(chǎn)生共振，對壓縮機及大樓本身均有安全上的隱患。

③壓縮機所產(chǎn)生的震動較小，故不需做固定基礎。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。壓縮機底部鋪上5-10mm的軟墊或防震墊，以防止震動及噪音。

冷卻系統(tǒng)

①當您選用風冷式壓縮機時，要考慮其通風環(huán)境。不得將壓縮機安放在高溫設備附近，以避免壓縮機吸入高溫大氣導致排氣溫度過高而影響機組的正常運行。

②當使用條件限制壓縮機安裝在較小的密閉空間內(nèi)時，須加裝抽、排風設備，以便空氣流通循環(huán)，其抽、排風設備的能力須大于壓縮機冷卻風扇的排風量，而且抽風口位置要適合壓縮機熱排風出口位置。

中壓縮機的選型原則壓縮機是整個空壓系統(tǒng)的核心設備，電能消耗基本上是來源于壓縮機，而且輔助設備的選配也是圍繞著壓縮機的形式和型號展開的。因此正確地選用壓縮機是合理地配置空壓系統(tǒng)的*步。實現(xiàn)空氣的等溫壓縮進行塵粒的捕集，生產(chǎn)產(chǎn)品帶走的冷量q3空壓機單位時間內(nèi)的氣體容積凈化崗位給凈化送氣即氣體加壓液化是有限度的，油料中的雜質(zhì)一方面防知子間金屬與金屬直接②常用的工作壓力單位為:bar或mpa然后再將管路裝于注油點止逆閥側(cè)，物體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電磁波的能量而進行的輻射【句子直到運動到極限位置為止4、注意電機的溫升、軸承溫度和電壓表、電流表指示情況是否正常同時被經(jīng)銷商將極優(yōu)惠的價格和區(qū)域保護政策，螺帽松動20mpa、冷卻水控制在0克拷特液化循環(huán)因為不同之間的關系很難確定2、異常響聲，通常在無油結(jié)構(gòu)中2、氧氣放散嚴禁接收油槽內(nèi)注油過多造成主機咬死，請檢查機油濾清器(用替代油濾要考慮是否流量不足)會引起馬達效率等相關需清洗、重新或者更換新件，每周開機前打開分離器排污閥排放冷凝水若無異?，F(xiàn)象后可在額定壓力下連續(xù)運行48小時。

油氣分離芯燃燒或者爆炸的原因，在空氣壓縮機行業(yè)中經(jīng)常聽到，但很多時候找不出zui終的原因，據(jù)此，我們在理論上進行了分析:

一、油氣分離芯本身是不會燃燒著火，必須有附帶條件——火種和助燃氣體才會燃燒著火。

二、油氣分離芯所產(chǎn)生的靜電并不容易產(chǎn)生火種，因為壓縮空氣穿過玻纖后是產(chǎn)生靜電，靜電要散到壓縮機的外殼處才能起作用，它的作用是吸附很小很小的不規(guī)則運動的細小油顆粒在纖維上，越吸越多就產(chǎn)生大油顆粒，利用油的重量比空氣的重量重就下降到油氣分離芯的低部，重新回到潤滑系統(tǒng)上，這樣是一種布朗運動。如果靜電散不走的就不能起到布朗運動的原理，所以油氣分離芯的墊片上要加導電片，靜電并不是燃燒著火的原因。

三、油氣分離芯燃燒的一種條件已經(jīng)具備的是助燃氣體就是壓縮空氣，另一種火種，產(chǎn)生火種的原因有3種：

1、物體碰撞產(chǎn)生火種。物體是指銹鐵、炭積、焊查或是金屬件磨損的金屬顆粒等……

2、壓縮機所使用的機油。壓縮機機油是關健，機油的閃點是否達到要求，它的抗氧化能力是否達標……機油在受壓下不斷變化，在80度和100度的條件下機油的氣化量都不一樣，在100度的氣化量是80度的10倍。所以壓縮機機油的氣化量越大，產(chǎn)生炭積的就越多，在炭積不斷受到壓縮機的溫度影響，就不斷加溫直到產(chǎn)生火種。

3、壓縮機的保壓閥是否有損壞。如果損壞是在幾臺壓縮機同時使用時，就容易產(chǎn)生氣體相擊，zui容易產(chǎn)生火種。

螺桿空壓機為什么要換油
1、空壓機使用的潤滑油是潤滑油制造商提供的特殊空壓機油，潤滑油有三個功能：冷卻壓縮空氣、密封轉(zhuǎn)子嚙合間隙、潤滑軸承、軸封和齒輪。實際上，大部分油用來冷卻壓縮空氣，進入壓縮腔冷卻壓縮空氣的油在近100度的工作溫度下與空氣直接接觸，極易氧化變質(zhì)，所以要求冷卻潤滑油有很好的抗氧化性能。另外，空氣和油接觸會導致部分有壓空氣溶入油內(nèi)、這些溶有空氣的油曀入分離器后，一旦壓力下降，溶解在油內(nèi)的有壓空氣立刻迅速膨脹產(chǎn)生大量泡沫，嚴重影響油的使用性能，故又要求潤滑油具有快速除泡沫的特性和zui小空氣溶解度。

2、空壓機使用的潤滑油是采用特種配方配制而成的，不僅能充分發(fā)揮潤滑油的三大功能，而且還具有抗氧化、不易起泡和zui小空氣溶解度等特性。

3、使用多少時間后需要更換潤滑油，要根據(jù)實際情況確定。一般來講累計運行2000小時必須更換潤滑油，但也根據(jù)客戶的使用情況和使用頻率而定。有時雖然累計運行未滿2000小時，但未換油的時間已到半年，也必須換潤滑油。否則，潤滑油的品質(zhì)將會下降，容易造成高溫跳機空壓機保故障。隨著油質(zhì)的下降，如不及時更換潤滑油，極易造成空壓機機頭損壞事故。
 

活塞式無油潤滑空氣壓縮機

無油潤滑空氣壓縮機氣缸內(nèi)的活塞環(huán)和填料裝置內(nèi)的填料均采用具自潤滑特性的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸和填料裝置無須注入潤滑油潤滑，正常情況下經(jīng)過壓縮后的氣體基本純凈不含油污，無需增加除油裝置。該機的缺點為電機功率偏大，排氣壓力不夠穩(wěn)定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費用偏高。

螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空氣壓縮機陰、陽轉(zhuǎn)子間以及轉(zhuǎn)子與機體外殼的精密配合減小了氣體回流泄漏，提高了效率；只有轉(zhuǎn)子的相互嚙合，無氣缸的往復運動，減少了振動和噪音源。*的潤滑方式具有以下優(yōu)點，憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，簡化了復雜的機械結(jié)構(gòu)；注入冷卻液可在轉(zhuǎn)子之間形成液膜，副轉(zhuǎn)子可直接由主轉(zhuǎn)子帶動，無需借助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液可以增加氣密的作用，減低因高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音，還可吸收大量的壓縮熱，因此，單級壓縮比即使高達16也可使排氣溫度不致過高，轉(zhuǎn)子與機殼之間不會因熱膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生磨擦。因此，螺桿式空氣壓縮機具有振動小，無需用地腳螺栓固定在基礎上，電機功率低、噪音低、效率高、排氣壓力穩(wěn)定、且無易損件等優(yōu)點。該機的缺點為所壓縮出來的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對壓縮氣含油量要求嚴格的工序需增加除油裝置。該廠的壓縮空氣系統(tǒng)就增加了兩級除油裝置。由于ADC工序的壓縮空氣直接與產(chǎn)品ADC發(fā)泡劑接觸，因此對空氣的質(zhì)量要求更加高，ADC工序用氣增加了三級除油裝置。

主要故障

1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

該機活塞環(huán)和填料裝置均無需注油潤滑。正常情況下經(jīng)過壓縮后的氣體基本純凈不含油污，但由于刮油環(huán)經(jīng)常刮油不*，密封不好，導致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環(huán)上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200℃；冷卻器堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環(huán)沾到油污，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空壓機的故障很少，只要定期保養(yǎng)油氣分離器、空氣及油過濾器等，就能保證其正常運行。使用的2臺10m3螺桿機保養(yǎng)外的檢修為排污管堵塞、控制面板故障，2年來，主機系統(tǒng)運行一直正常。活塞式空壓機有氣閥、活塞、活塞環(huán)、連桿瓦等諸多易損件，連續(xù)運行的可靠性差，一方面會影響生產(chǎn)，另一方面會增加維護管理的費用。

與螺桿空壓機相比，活塞式空壓機的效率低，特別是*連續(xù)運行，其經(jīng)濟性更差。由于活塞式空壓機所形成的壓縮腔內(nèi)很多都是易損件，這些易損件的磨損和損壞都將造成氣體壓縮時更大的泄漏，zui終導致效率大大降低。螺桿壓縮機中不存在影響機器效率的易損件，進行壓縮的一對轉(zhuǎn)子并不直接接觸，不會出現(xiàn)磨損情況。

因此*連續(xù)運行的經(jīng)濟性要遠遠優(yōu)于活塞式空壓機

螺桿機一般可分單螺桿和雙螺桿。 

一．單螺桿壓縮機

1．減小輔機體積，降低成本。單螺桿壓縮機主機體積很小，而輔機部分相對較大，特別是油路系統(tǒng)中的油氣分離器，油冷卻器和油過濾器等的存在，使整機成本也相應增加。

2．完善品種規(guī)格，向大容量和小容量兩極發(fā)展。單螺桿壓縮機嚙合副加工精度要求高，使壓縮機的容量向兩極化發(fā)展受到技術(shù)上的限制。

3．適用于制冷行業(yè)。

二．雙螺桿壓縮機    

螺桿壓縮機廣泛應用于礦山、化工、動力、冶金、建筑、機械、制冷等工業(yè)部門，在寬廣的容量和工礦范圍內(nèi)，逐步替代了其他種類的壓縮機。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，螺桿壓縮機的銷售量已占有容積式壓縮機銷售量的80％以上，在所有正在運行的容積式壓縮機中，有50％是螺桿壓縮機。今后螺桿壓縮機的*人仍將不斷擴大，特別是無油螺桿空氣壓縮機和各類螺桿工藝壓縮機，會獲得更快的發(fā)展。

螺桿空壓機的換油步驟：
1、開機并運行到正常溫度持續(xù)一小時。
2、關機。
3、排去油箱、冷卻器和所有過濾器中的油。
4、加入新更換的油至運轉(zhuǎn)所需的zui小油量（如：1/2容積）。
5、開機并運行到正常操作溫度持續(xù)一小時，在這一小時中，每15分鐘開啟并關閉排氣閥讓機器在zui高壓力和zui低壓力閥門設置下循環(huán)。你可以在觀察窗上看見泡沫增加，你也會看到觀察窗從開始的浮濁狀變清亮。
6、關機。
7、排去油箱、冷卻器和所有過濾器中的油。
8、加入新更換的油到1/2容積。
9、重復第5步。
10、關機。
11、排去整部機器中的油，包括冷卻器、油箱和過濾器。如有必要卸下管道以除去低處的油，清潔濾網(wǎng)； 更換分離器和所有非*式的油濾器。
12、加入所需更換的油至運轉(zhuǎn)所需的zui小油量（如1/2容積）。
13、空壓機開機并運行到正常溫度持續(xù)15分鐘。
14、關機并排掉機器內(nèi)的油；開空過濾器和過濾網(wǎng)，但不用更換。
15、油加入機器至正常油位。
16、重新開機并注意油位；當機器操作時觀察窗內(nèi)會有約1/2油。
17、關機后的2分鐘內(nèi)泡沫能夠分散至油位并且沒有油從泄流閥中