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上海毅實建筑加固工程有限公司
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產(chǎn)品型號武漢混凝土切割
品 牌
廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
所 在 地武漢市
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更新時間：2016-11-23 21:08:42瀏覽次數(shù)：940次
聯(lián)系我時，請告知來自 環(huán)保在線【130 2317 0098申工】 武漢混凝土切割公司以嶄新的市場理念，優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，真誠的技術(shù)服務(wù)羸得了廣大客戶的贊譽，充分展示了我公司的嶄新風(fēng)采和強勁實力。我公司實行完善的項目管理，工程施工管理是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是公司管理的重要核心，每項工程都將組織其精干的項目部，項目對工程全面負責(zé)，參與全過程管理，各部門各司其職，各盡其責(zé)，形成自上而下，又自下而上的高效管理體系。
武漢混凝土切割公司1. 工程概況灌南縣人民橋位于縣城新安鎮(zhèn)城市主干道人民路（原326省道）上，跨越三級航道鹽河，跨徑為50m，橋分三幅，中間一幅建于1965年，已使用41年，為雙曲拱橋，橋面寬度為9米，兩側(cè)兩幅為后拓寬部分，修建于1985年，已使用21年，結(jié)構(gòu)形式為肋拱；主拱圈均為倒懸鏈線形，拱頂內(nèi)緣至常水位約為7.0m；常水位水深約4.0m，漲水時5.5m。經(jīng)釬探河床淤泥覆蓋層厚約1.5～2.0m，河岸至測時水位約2.4m。橋梁全寬為21.4米，現(xiàn)已有以下現(xiàn)象：(1)拱腳的水泥砂漿飾面多處龜裂；(2)拱頂發(fā)生沉降，橋面破損；(3)在車行荷載作用下，拱橋存在明顯晃動。經(jīng)專家鑒定，成為危橋，需進行拆除重建。
2. 方案確定
在拱橋尤其是雙曲拱橋拆除中，容易發(fā)生坍塌事故，方法方案合理與否，是保證拱橋安全拆除基本的問題，方法方案選定應(yīng)根據(jù)拆除橋梁自身特點，施工現(xiàn)場水陸交通特點，現(xiàn)場四周地形地物特點，并結(jié)合本單位施工機具、施工經(jīng)驗等因素綜合考慮。人民橋為三幅，二種橋型，三幅橋互相獨立，水路交通船只較多，四周建筑物及橋上所掛各種桿線較多。針對這種情況，我們的方案是：橋面行車道系及填充物采用挖掘機、汽車拆運；拱肋上部傳載構(gòu)件及拱瓦等，對須切割的如桁架采用鉆石細線切割機切割后利用浮吊吊到船上，拱瓦等人工將其分開后，亦利用浮吊吊到船上;拱肋采用鋼管樁支架支承，切割機分段分條鑿除，浮吊拆除?？偟牟鸪瓌t是與建橋施工順序相反，即先建的后拆，后建的先拆。
3. 防范事故措施
3.1加強雙曲拱橋，肋拱橋拆除技術(shù)培訓(xùn)。
3.2加強雙曲拱、肋拱橋梁拆除方案的審定。
3.3加強現(xiàn)場安全管理。
4. 老橋結(jié)構(gòu)分析
4.1工程施工過程中，必須保證鹽河航道的暢通，為此不宜采用常用的浮吊與汽吊拆除方案或拆除拆除方案。又因拱橋已成危橋，為確保施工的安全，在拱上建筑拆除前就對拱橋進行適當(dāng)加固。對拆除中各種可能發(fā)生的工況進行驗算，懸鏈線變截面無鉸拱雙曲橋及肋拱橋為一超靜定結(jié)構(gòu)，由于中幅橋已無任何施工資料，收集到兩側(cè)老圖紙中未標明變截面懸鏈線無鉸拱橋的拱軸系數(shù)m值，但根據(jù)圖紙幾次試算，得出Y1/4(1/4跨縱標值)與f(矢高)之比在0.18～0.1819間，其m值應(yīng)為5.321。
4.2拆除工況分析及安全驗算在拆橋施工過程中，采用不同的卸載方式，主拱圈呈現(xiàn)不同的受力狀態(tài)。如果卸載不當(dāng)，將導(dǎo)致主拱圈受力體系破壞。因此拆橋前必須對主拱圈的三個控制斷面的安全度進行驗算。不足處必須采取加固措施，以保證拆橋過程中的安全。我們把拱橋的拆除工作分為二大過程，并針對每個過程進行各種工況的分析計算。先拆除主拱圈以上的拱上建筑(包括行車道系和傳載構(gòu)件及填充物)，然后縱向分五段、橫向分十條拆除主拱圈(包括拱肋、拱波和填平式拱板)。當(dāng)拆除拱上建筑時，按下面三種可能出現(xiàn)的工況進行驗算，主拱圈三個截面的安全度：
(1)由橋一端拱腳向另一端拱腳推進，不對稱拆除。
(2)由跨中向拱腳兩端同時推進，對稱拆除。
(3)由拱腳兩端向跨中同時推進，對稱拆除。
驗算結(jié)果是在這三種工況下，如不考慮老橋拱頂?shù)某两?/span>(b)、(c)工況是安全的；若考慮拱頂有5cm垂直變位時僅工況(b)安全，其余均不安全。
根據(jù)拆除主拱圈的縱橫向分段情況，縱向按照C-B-A（如圖）的順序由跨中向拱腳逐段拆除，橫向按照拆南幅（2條肋）-北幅（2條肋）-中幅（6條肋）的順序拆除。其中，為了防止拆除后一根拱肋時，可能產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象，后應(yīng)由兩根拱肋及拱波、拱板組成，這樣不但增加拆除工作后階段所剩拱圈的穩(wěn)定性，也保證了拆除工作有足夠的施工空間。拆除各分段前，在距各分段切割點50cm處，采用14槽鋼(或20噸葫蘆)吊護，以保證拱體破壞后，各分段能保持平衡。在吊護工作完成后，起重車就位，將拆除分段吊緊；同時，砼切割機在切割點就位。切割后，把拆除的主拱圈分段直接向下吊至河中船上。
5. 拆除施工
為盡早開工新橋建設(shè)，全橋拆除分兩階段：*階段在新橋主墩承臺開挖前，拆除拱上結(jié)構(gòu)（橋面結(jié)構(gòu)）；第二階段在新橋建設(shè)同時對剩余部分進行拆除。在河中每幅橋主拱肋之間打設(shè)鋼管樁，鋼管樁上架設(shè)橫向鋼梁承擔(dān)切割后游離拱肋的重量，分段拆除的主肋用浮吊運至岸邊。每幅拆完后拔起鋼管樁移至下一幅橋下直至拆*橋。先拆主橋橋面鋪裝及填料，后拆引道。主橋拱上結(jié)構(gòu)拆除后隨即拆除拱圈。即欄桿扶手、人行道→橋面路面→填充物→橫梁、裝飾板→排架→拱瓦→細管樁支架→肋拱拱肋→雙曲拱。本橋拆除關(guān)鍵在主橋，而拆除主橋的難點、重點是拱肋。引道用汽車吊機、挖掘機、炮機進行拆除。主橋拱上結(jié)構(gòu)拆除從拱頂向拱趾縱、橫向?qū)ΨQ進行，防止拱肋偏載偏壓失穩(wěn)。
5.1附屬構(gòu)件及橋面結(jié)構(gòu)拆除。
?。?/span>1）人行道欄桿拆除采用挖掘機將其沿縱向3～4m一段分段拉倒后用氧焊切斷根部鋼筋后汽車吊機吊卸，人行道板直接由人工起塊，汽車吊起吊裝車外運。
?。?/span>2）挖掘機挖除橋面鋪裝物和填料時應(yīng)避免對橋孔拱肋結(jié)構(gòu)造成太大的振動。
?。?/span>3）挖掘機停放在橋上進行清碴作業(yè)，將破碎的砼塊收集、清除裝入自卸汽車運走，清碴時從拱頂向兩側(cè)對稱進行。
5.2水中鋼樁平臺。老橋共10根主拱肋，在拆除南半幅、北半幅、中幅時，分別在橋下順水流方向打設(shè)2排鋼管樁，每排10根400壁厚6mm，AB段界外側(cè)約1米處并排2根，樁距1.2米，BC段界外側(cè)并排3根，樁距1米，分別縱橫向用32工字鋼焊接牢固，可兼作拱肋切割工作平臺用，鋼管樁采用水上打樁船施工。鋼管樁的施工必須達到如下要求：
?。?/span>1）樁后入土深度由錘擊時的貫入度而定，但要求保證單樁承載力30t以上。
?。?/span>2）鋼樁在沉樁前預(yù)先用坡口對焊接成型，焊接要求焊透，質(zhì)量不低于二級焊縫標準。
（3）鋼管樁在施打過程中，必須保證樁體的完整性、規(guī)則性，對變形、扭曲嚴重的樁段必須割除廢棄，以免影響成樁承載力。
（4）接樁時保證各段軸線重合，不可造成折角。打樁時隨時矯正樁的豎直度，成樁傾斜度應(yīng)控制在1.5%以內(nèi)。
?。?/span>5）鋼管樁在通航孔位置留有足夠的通航水面（18m），確保航道暢通。
5.3主拱圈拆除。主拱圈拆除前必須作好如下幾項準備工作：
?。?/span>1）所有拆除機械已準備就緒，并經(jīng)過檢驗合格，浮吊吊重能力滿足要求，可以投入使用。
（2）按照施工方案的要求，將拱肋的防護設(shè)施（鋼管樁承托梁）安裝好并受力。
?。?/span>3）拱肋上其它所有構(gòu)件均已經(jīng)拆除，沒有游離碎塊。
每個拱肋共分五段拆除，五段的水平投影長度分別為8m、10m、14m、10m、8m。每個拱肋拆除時按照先中間段、后兩端兩段的步驟拆移。
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