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江西鑫佳通科技股份有限公司
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更新時間：2022-06-10 14:58:41瀏覽次數(shù)：232次
聯(lián)系我時，請告知來自 環(huán)保在線SDS系列隧道射流通風機SDS系列隧道射流通風機產(chǎn)品型號型號：SDS(R)軸流式隧道射流通風機SDS系列隧道射流通風機產(chǎn)品特性SDS軸流式射流式通風機采用國際上*的三維設計理論
SDS系列隧道射流通風機
型號：SDS(R)軸流式隧道射流通風機
SDS軸流式射流式通風機采用國際上*的三維設計理論，運用計算流體動力學（CFD）等方法模擬真實流場設計研制開發(fā)的換代產(chǎn)品，其性能參數(shù)、運行穩(wěn)定性、使用壽命、降低能耗等方面較市場同系列產(chǎn)品有明顯的提升。其外殼和消聲段引進國外優(yōu)質工藝機加工成型，同時外殼、內壁等部件接縫采用機器人焊接工藝，葉輪段內壁經(jīng)精加工處理，既保證了機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，葉輪采用機翼型可調動葉片，壓鑄鋁模壓成型，其風量大小可以通過改變葉片數(shù)和葉片角度來滿足要求。SDS軸流式射流式通風機配設專門配套的地鐵隧道風機專用電機，防護等級為IP55，絕緣等級高達H級。整機內外采用防腐噴涂，不僅外形美觀且防腐性能優(yōu)良。對于噪聲要求高場合，可增加消聲器來減少其噪聲。
軸流式射流式通風機分SDS單向射流風機和SDS（R）可逆式（雙向）射流風機二種通風形式，SDS（R）型隧道射流風機有電子式和機械式兩種切換方式，可在30秒鐘內正反轉切換到額定轉速。
1） 風機葉片、輪轂均采用高強度鋁合金材料機械鋼模壓力鑄造，表面須經(jīng)硬質陽極化處理或經(jīng)拋光、磷化處理。葉片與輪轂通過螺栓連接。
2）輪轂和葉片用鋁合金材料性能如下：抗拉強度不低于230MPa，伸長率不低于2%，布氏硬度不低于70。
3）動葉片為對稱機翼形，停機葉角可調。射流風機葉片的翼型斷面設計應保證整機正反轉具有基本相等的性能。
4）輪轂和葉片需逐件嚴格、認真地進行外形尺寸、重量、透視探傷檢驗，檢驗應在熱處理完成后進行，記錄編入完工資料。
該風機各項性能指標及耐腐蝕性、運行穩(wěn)定性、經(jīng)濟性等技術、質量要求和經(jīng)濟指標完滿足水利地鐵等隧道、大壩工程、公路、鐵路的實際使用。
SDS系列射流式通風機系公司技術研究中心致力于將理論技術不斷研究開發(fā)和技術創(chuàng)新，還與國際大公司廣泛交流和充分調研海內外地鐵、高速公路、鐵路隧道、水利大壩工程等系統(tǒng)，同時咨詢有關地鐵設計學院、隧道設計院和隧道安裝公司專家，掌握了該風機的使用要求，積累了產(chǎn)品技術、質量要求和使用條件等豐富經(jīng)驗。使該風機具有效率和Lk久聲級等優(yōu)于常規(guī)普通軸流風機，其風機的品種規(guī)格選擇，優(yōu)化各類工作系統(tǒng)匹配居國內同行水平。
SDS系列射流風機規(guī)格自(1)400mm—①1600mm，分單向運轉軸流風機和可逆式(雙向)運轉軸 流風機二大類，推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風機。
SDS系列射流式通風機采用*的工藝取得良好的質量保證，風機外殼采用的專用機床旋壓翻邊成形，葉輪前段內壁經(jīng)金加工、既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片境向間隙， 外表經(jīng)熱浸鍍鋅處理，外形美觀并防腐性能優(yōu)良，風機葉片、輪轂采用的全數(shù)控鏜、銑加工中心壓鑄模型，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高(低)壓鑄成形。經(jīng)地鐵、高速公路、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術、質量要求和經(jīng)濟指標*適應各類隧道、地鐵的使用
SDS系列射流風機規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉軸流風機和可逆式（雙向）運轉軸流風機二大類，推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風機。
SDS系列射流式通風機采用*的工藝取得良好的質量保證，風機外殼采用美國進口的專用機床旋壓翻邊成形，葉輪段內壁經(jīng)金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術、質量要求和經(jīng)濟指標完適應各類隧道、地鐵的使用。
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中、其空氣質量標準、安全因素靠風機強制通排風達到要求。就通風系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質量，否則對人體有害，如圖說明。
交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A、機械系統(tǒng)：通風、消防’、排污
B、動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力
C、燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示
D、通信系統(tǒng)：電話、無線電、計算機終端
E、交通系統(tǒng)：燈光、信號、標志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設備狀況和設備運行狀況的監(jiān)控
1 、縱向通風系統(tǒng)：這是最基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側面，可二個方向全面通風，以達到雙向通風或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加送、排風豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風方式。
2 、全橫向通風系統(tǒng)：沿隧道方向設置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設置在路面以下，排風道設置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。
3、 半橫向通風系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統(tǒng)。
4 、隧道通風系統(tǒng)應考慮的因素：
A、工程投資 B 、電力容量 C 、運行費用 D、 空氣質量 E、 安全因素 F 、緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟綜合后確立化方案
5、隧道通風系統(tǒng)通風機數(shù)量、機號選擇的因素：
A 、CO、NOx及煙霧濃度
B 、車流量（車輛密度、時速）
C 、風力負荷（隧道長*寬*高）
D 、廢氣排放（車齡、數(shù)量）
E 、發(fā)生火警時的應急措施
6、隧道通風系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
1 )隧道通風系統(tǒng)推力計算依據(jù)
入口出口阻力損失 ?隧道表面及設備等摩擦系數(shù)
車輛摩擦系數(shù)（在最劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風效應）
最劣勢條件下洞外風速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）
發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）
2) 隧道降壓（Pa）理論轉換為射流風機所需的推力（N）
射流式通風機的推力是風機進口與出口的動量變化，既風機推力
N=C*質量流量*氣流速度（N）
式中：N=風機靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)
質量流量=空氣密度*體積流量
隧道中使用的射流風機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關，所以，射流風機的有效推力為：
N=N*(1-V/V)C*C
式中：N=風機有效推力（N） V=隧道內風速（m/s）
V=射流速度（m/s） C=隧道內摩擦系數(shù)
C=同組平行布置流向損失（該損失如風機機組之間相隔風機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。
7、隧道通風系統(tǒng)應用通風機的結構特點
隧道式通風機分單向射流風機（SDS）和雙向射流風機【SDS( R )】二種通風形式
風機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風機強度和防腐蝕
風機葉輪：為滿足隧道通風的需要，SDS系列風機可改變葉片數(shù)和改變風機葉片角度
消聲器：消聲器長度通常為風機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風機直徑的二倍，消聲器與風機本體采用螺栓固定。
配套電機：SDS系列射流式通風機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風機本體機殼上的潤滑油脂嘴。
風機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風機正反切換時間極為重要，SDS（R）型風機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內正反切換到風機額定轉速。
推力試驗：采用推力試驗裝置測得。
高溫消防試驗：由部天津消防試驗檢測中心測試。
噪聲測試：風機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試（大氣風速接近0時），風機聲壓級的測試為沿風機軸線45°角距風機10m處測得。
風機效率：風機運行效率采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義。
該試驗檢測均由上建公司工程技術中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業(yè)有關標準進行，并經(jīng)省級、監(jiān)督機構試驗檢測
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