圓形板式橡膠支座橡膠是一種柔性的材料, 具有*的粘彈性行為, 不僅可以像彈簧一樣通過彈性形變來吸收儲(chǔ)存能量, 而且還可以通過粘彈性大幅度消耗能量, 這種能力是其它材料所不具備的。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定天然橡膠(NR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠可用于橋梁支座, 含膠量大于 55%。用于圓形板式橡膠支座的 3 種膠料各具有特點(diǎn)。天然橡膠抗破壞、抗蠕變性能、對(duì)變形的恢復(fù)能力很強(qiáng), 彈性模量對(duì)溫度變化的敏感性較弱, 但抗臭氧、耐老化的能力較差; 氯丁橡膠和三元乙丙橡膠雖有良好的抗臭氧性能, 但抗蠕變以及對(duì)變形的復(fù)原能力比不上天然橡膠, 其中氯丁橡膠的耐寒性一般。另外, 由于氯丁橡膠屬于結(jié)晶型橡膠,在使用期間或延長的貯存期會(huì)逐漸結(jié)晶硬化, 其硬度、剪切模量和壓縮模量將會(huì)提高, 這會(huì)對(duì)圓形板式橡膠支座的使用性能產(chǎn)生一定的影響。三元乙丙橡膠由于分子鏈內(nèi)缺少極性基團(tuán), 內(nèi)聚力小, 粘性差, 三元乙丙橡膠需要特殊膠粘劑才能與鋼板粘接良好, 制造成本較高。若防老體系配方設(shè)計(jì)恰當(dāng), 天然橡膠抗臭氧能力可有較大程度的提高, *達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。綜合上述情況, 在一般條件下天然橡膠是生產(chǎn)橋梁橡膠支座的膠種。邵陽市GYZ圓形板式橡膠支座

邵陽市GYZ圓形板式橡膠支座

 在我國，板式橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計(jì)院等單位開始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。目前板式橡膠支座已成為國內(nèi)公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3I 32．3—90)等*標(biāo)準(zhǔn)．1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》(JT/T4——93)，后來又修訂為(JT/T4—2004)執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。 

    我圖鐵路橋梁上，*次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽等*也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動(dòng)等力學(xué)性能，1979—1981年*科學(xué)研究院對(duì)160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并于1982年9月通過*技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研究參數(shù)被納入《鐵路橋油設(shè)計(jì)規(guī)程》(TN 2—85)，并于1987年制定門鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(TBl893—87)。目前板式橡膠支座主要用于6—20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，支座反力約達(dá)2．2MN。

 
    板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經(jīng)驗(yàn)。尤其是法國的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展