中國臺灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2。
故障原因分析排除方法外泄
漏活塞桿端漏氣活塞桿安裝偏心
潤滑油供應(yīng)不足
活塞密封圈磨損
活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)
活塞桿有傷痕重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負荷。
檢查油霧器是否失靈。
更換密封圈。
清洗除去雜質(zhì)，安裝更換防塵罩。
更換活塞桿。缸筒與缸蓋間漏氣緩沖調(diào)節(jié)處漏氣內(nèi)
泄
漏活塞兩端串氣

詳細介紹

中國臺灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2

活塞密封圈磨損
活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)
活塞桿有傷痕重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負荷。
檢查油霧器是否失靈。
更換密封圈。
清洗除去雜質(zhì)，安裝更換防塵罩。
更換活塞桿。缸筒與缸蓋間漏氣緩沖調(diào)節(jié)處漏氣內(nèi)
泄
漏活塞兩端串氣活塞密封圈損壞
潤滑不良
活塞被卡住，活塞配合面有缺陷。
雜質(zhì)擠入密封面更換密封
檢查油霧器是否失靈
重新安裝調(diào)整，使活塞桿不受偏心和橫向負荷。
除去雜質(zhì)，采用凈化壓縮空氣。輸出力不足
動作不平穩(wěn) 潤滑不良
活塞或活塞桿卡住

中國臺灣`FEIBOR`氣缸FBMB-11-20-100-A-FA-CS2

氣缸的活動原理？

一、四行程汽油發(fā)動機工作原理
發(fā)動機工作須經(jīng)過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣壓縮，
壓縮接近終點時點燃可燃混合氣；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功；后排出燃燒后的廢氣。
進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，
就實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)。
1、進氣行程
活塞在曲軸帶動下從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打開。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，
壓力減小，在氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步形成可燃混合氣。
2、壓縮行程：
進氣結(jié)束終了，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，帶動活塞從下止點向上止點運動，這時進、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，
隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。

3、做功行程;
做功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。
當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，
點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，
溫度和壓力急劇升高，壓力可達3.0～6.5MPa，溫度可達2200～2800K，溫高壓氣體膨脹，
推動活塞從上止點向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，
其余用于對外做功。隨著活塞向下運動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低，
當活塞運動到下止點時，做功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.35～0.5MPa，氣體溫度降低到1200～1500K。
4、排氣行程：
可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進行下一個進氣行程。
排氣行程開始時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點向上止點運動時，
此時廢氣在自身生剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。
受排氣阻力的影響，排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。
曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程?？梢娝男谐唐蜋C經(jīng)過進氣、
壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點往復(fù)運動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。
實際汽油機的進氣過程中，進氣門打開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點開啟，遲于上止點關(guān)閉。
進氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進入氣缸的混合氣量，排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。
減少殘余廢氣量，會相應(yīng)增加進氣量。