發(fā)動機臺架試驗是發(fā)動機研制階段中的重要一環(huán)，它不僅用來檢驗發(fā)動機整體以及相關(guān)零部件的可靠性，同時還用來驗證發(fā)動機的性能是否達(dá)到了最初的設(shè)計指標(biāo)，所以一臺發(fā)動機在成功量產(chǎn)前離不開大量的臺架試驗。
臺架試驗的目的
按照臺架試驗的目的，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。其中性能試驗是為了評定發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟(jì)性及其它重要性能；可靠性試驗是通過對發(fā)動機及相關(guān)零部件施加各種負(fù)荷以考驗其可靠性。
應(yīng)該說，發(fā)動機臺架試驗可以為發(fā)動機及相關(guān)零部件提供測試、驗證以及改進(jìn)的技術(shù)支持。
發(fā)動機臺架在工作過程中會產(chǎn)生一定的煙氣污染，污染主要有兩種：黑煙和氮氧。
黑煙的產(chǎn)生原因：沒有*燃燒的柴油在燃燒室中高溫缺氧的情況下，分解聚合形成碳煙，其碳煙不是純粹的碳，而是一種直徑及小的聚合體。這種固體的碳煙比氣化的燃油反應(yīng)速度慢得多，來不及燃燒而呈黑色的煙霧排除。因此，柴油機工作時冒黑煙是一種故障。這種燃料燃燒不*，不但造成柴油機的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞環(huán)氣門以及燃燒室形成大量積碳，嚴(yán)重時會卡住活塞環(huán)，氣門密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣，同時它還將加速零件的磨損，從而降低發(fā)動機的使用壽命。
氮氧的產(chǎn)生原因：
柴油機排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時能引起肺氣腫。
煙氣污染的治理：
歐Ⅴ、歐Ⅵ階段柴油發(fā)動機臺架后處理系統(tǒng)采用DOC、DPF及SCR等多個后處理單元，如何構(gòu)成完善的處理系統(tǒng)，針對歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的后處理系統(tǒng)，方案的主要差異是DPF和SCR催化劑布置位置不同：
a方案將DPF布置在SCR的上游，DOC產(chǎn)生了大量的熱，DPF再生所需的額外能量較少；同時DOC將部分NO氧化為NO2，提高了DPF的被動再生能力。剩余的NOx會被SCR系統(tǒng)處理，保證了整個系統(tǒng)除去PM和NOx的高效率；這種系統(tǒng)布置的缺點是SCR需要承受發(fā)動機運行及DPF再生時所產(chǎn)生的高溫，影響SCR的使用壽命。
b方案將SCR放在DOC后，DPF放在氣流的最下游。這樣布置時，使SCR避免經(jīng)受DPF再生時的高溫。
我們采用國際主流的SCR技術(shù)路線進(jìn)行廢氣脫硝處理，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，并已在多個項目中成功應(yīng)用，具備以下優(yōu)點：
a 脫硝裝置結(jié)構(gòu)簡單、無副產(chǎn)品、運行方便、穩(wěn)定性高、脫硝效率高、一次投資相對較低；
b 還原后的氮氣直接排放到大氣中，且無二次污染；
c 設(shè)備體積小，運行費用低，自動化程度高，穩(wěn)定性好；
d 系統(tǒng)運行阻力小,一般小于500Pa；
e 氨逃逸率不大于2.5mg/Nm3；
f 該裝置組合小巧，連接簡約快捷，耐腐蝕性強，整體性能優(yōu)良
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