7千瓦柴油發(fā)電機(jī)*  

久保川研發(fā)團(tuán)隊(duì)為獲取準(zhǔn)確的發(fā)電機(jī)參數(shù)尤其是暫態(tài)及次暫態(tài)參數(shù)，以滿足電力系統(tǒng)日益精細(xì)化的仿真要求，提出一種基于時(shí)頻變換的同步發(fā)電機(jī)參數(shù)辨識(shí)方法。該方法首先將時(shí)域內(nèi)的發(fā)電機(jī)微分方程組變換為頻域內(nèi)的代數(shù)方程，消去中間變量并經(jīng)適當(dāng)變形后再將原方程變換為時(shí)域內(nèi)的積分方程。之后利用小二乘法辨識(shí)出積分方程的系數(shù)，進(jìn)而根據(jù)積分方程系數(shù)與發(fā)電機(jī)參數(shù)之間的關(guān)系求解出發(fā)電機(jī)參數(shù)。

在大擾動(dòng)試驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)時(shí)，常用拋栽法和時(shí)域辨識(shí)法往往會(huì)因發(fā)電機(jī)模型結(jié)構(gòu)的改變導(dǎo)致無(wú)法局部線性化而陷入困境；同時(shí)，大擾動(dòng)過(guò)程的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性對(duì)辨識(shí)結(jié)果影響很大，由此也對(duì)功角的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)技術(shù)提出了更高的要求。為滿足對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的精準(zhǔn)性和實(shí)時(shí)性，久保川提出并運(yùn)用同步發(fā)電機(jī)參數(shù)辨識(shí)方法來(lái)解決這一難題。

 7千瓦柴油發(fā)電機(jī)*

7千瓦開(kāi)架柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)

產(chǎn)品型號(hào)：YOMO-7GTC-2

·額定功率KW 7

·備用功率KW  7.5

·額定頻率HZ 50

·額定電壓V 220/380

·啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)

·機(jī)構(gòu)類(lèi)型 開(kāi)架款

·功率因素 1.0

·相    數(shù) 單/三相

·燃油型號(hào)# 0#、-10#柴油

·直流輸出（V-A） 12-8.3

·電機(jī)類(lèi)型       勵(lì)磁電機(jī)

·機(jī)器油耗G/KW.H 200（滿載）

·工作時(shí)間H 12

·消聲裝置 工業(yè)級(jí)消聲裝置

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

·發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 久保川

·發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) YO-192T

·冷卻方式      空氣冷卻

·額定轉(zhuǎn)速r/min 3000

·燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 單缸、直噴、風(fēng)冷、發(fā)動(dòng)機(jī)

·進(jìn)氣方式 自然吸氣

·控制裝置 ECU

·油箱容量L 20

·機(jī)油容量L 1.65

·過(guò)載能力% 100

·調(diào)速方式 自動(dòng)調(diào)速

·機(jī)器配置 帶四輪

·絕緣等級(jí) F

·工作溫度范圍°C -40°C、-50°C

整體外形及重量噪音

尺寸（不帶輪子） 長(zhǎng)mm 755

                寬mm 495

                高mm 705

整機(jī)凈重KG                 126

7m/db(A)3000rpm(min-1)     68/75

標(biāo)準(zhǔn)配置：

燃油表 機(jī)器油耗 自動(dòng)電磁控油裝置 四保護(hù)裝置

輸出指示燈 電壓表 過(guò)熱保護(hù) 啟動(dòng)蓄電池及連接電纜

選裝配置：

雙層消音裝置 工業(yè)隔音海綿 自適應(yīng)高原用增壓器 ATS自動(dòng)切換裝置