啟閉機閘門水利工程閘門雙吊點螺桿啟閉機啟閉機簡介
1,雙吊點螺桿啟閉機設計生產:雙吊點啟閉機的設計生產依據“*《ql型螺桿式啟閉機系列參數(shù)》sd297-88,《ql型螺桿式啟閉機技術條件》sd298-88和《水利水電工程啟閉機制造安裝及驗收規(guī)范》dl/t5019-94”執(zhí)行設計戶外生產。
2,雙吊點螺桿啟閉機主要適用范圍:雙吊點啟閉機的規(guī)格和單吊啟閉機點都是一樣的,雙吊點啟閉機是一種水利工程閘門啟閉的機械,廣泛適用于農田灌溉、水產養(yǎng)殖、污水處理廠、水利發(fā)電站、水庫、河流水閘、堤壩、渠道、涵洞、管道等進水、放水閘口的配械。
啟閉機閘門-普洱水利工程閘門雙吊點螺桿啟閉機安裝
1,雙吊點螺桿啟閉機在安裝時一定要保證底座基礎布置平面水平達到180o純平,啟閉機底座與基礎布置平面的面積要達到90%以上,才能保證啟閉機的穩(wěn)固,螺桿軸線要垂直閘臺上的水平面,必須與閘板吊耳孔垂直,這樣才能避免在關閉閘門是啟閉機的螺桿傾斜損壞機件。
2,雙吊點螺桿啟閉機置于安裝位置,先把一個限位盤套在螺桿上,將螺桿從橫梁的下部旋入啟閉機螺紋內,當螺桿從啟閉機的上方后,再一個限位盤,再將啟閉機螺桿的下方和閘門用螺栓連接,這樣啟閉機和閘門基本完成連接。
3,雙吊點螺桿啟閉機和閘門完成連接后在機座的基礎構件澆筑混凝土,必須按圖紙的規(guī)定澆筑,不能將布置面積澆筑超出設計范圍太多,在混凝土強度未達到設計強度時,不能拆除和改變啟閉機的臨時支撐,更不得進行試調和運轉操作,避免啟閉機和閘門跑位,造成不能達到零泄露。
4,在雙吊點螺桿啟閉機安裝完畢,要對機器進行建筑和材料雜物的清理,補修已損壞的保護油漆,灌注脂,這樣才能啟閉機使用壽命。
啟閉機閘門普洱水利工程閘門前言水利水電工程中門式啟閉機應用較為普遍,通常布置于壩頂機組進水口、泄水閘壩段以及電站尾水處作為起吊閘門、攔污柵的重要移動式起重設備。門式啟閉機主要由起升機構、大小車運行機構、回轉吊、小車架和門架以及其他電氣設備和控制設備組成。雙向門式啟閉機具有至少1套起升機構和2套運行機構,各機構和設備使用工況、運動關系復雜,起升荷載依次通過小車架、小車行走、門架以及大車行走傳遞至軌道基礎混凝土結構。門機小車架和門架作為主要承載傳力結構,其重量約占整個啟閉機重量的50%以上,設計過程中需要考慮不同荷載組合下小車架和門架結構的靜、動力學特性。相應設計規(guī)范[1-2]對啟閉機結構強度和剛度以及穩(wěn)定性計算作了規(guī)定,可以利用一般力學方法和公式、圖表等進行結構構件受拉受壓、受彎受剪以及受扭的應力應變分析。隨著計算機應用和有限元方法的不斷成熟,對于啟閉容量較大的大型門機小車及門架,這類空間焊接結構的計算多采用有限元方法求解[3-4]。小車架及門架結構由鋼我國各類大中型水利工程的水工閘門啟閉大多應用雙吊點液壓啟閉機,因為大中型水工閘門的結構復雜,重量也比較大,所以需要利用雙吊點液壓啟閉機進行同步操作,雙吊點液壓啟閉機有兩個油缸,在對水工閘門進行啟閉時需要兩個油缸的同步操作,如果雙油缸同步控制出現(xiàn)誤差將會導致水工閘門側面磨損嚴重,或者卡在軌道門槽上無法運動。這些問題會影響液壓啟閉機的正常工作,嚴重的甚至會造成巨大的水利災害。1雙吊點液壓啟閉機同步控制產生誤差的原因造成雙吊點液壓啟閉機同步控制誤差的原因有兩點,點是因為雙吊點的油缸負載不同,因為液壓啟閉機操控的水工閘門是沿著軌道門槽進行上下運動的,所以每個油缸的負載不僅和閘門的重量有關,還與軌道門槽的阻力有著很大的關系,軌道門槽的阻力是不可控的,因為軌道門槽在水平面以下,門槽內有可能因為泥沙的淤積而擁堵,或者是其他雜物落進門槽造成門槽堵塞,增加了水工閘門啟閉的阻力,導致雙吊點液壓啟閉機在同步控制時可能產生誤差;第二點原因是因為液壓門式啟閉機是門式起重機在水電站中的應用,屬于水電站的起重設備,被廣泛應用于水電站閘門、攔污柵等的啟閉及吊運以及機組設備和變壓器設備等卸車和吊運作業(yè)等.它的可靠運行對于保障水電站安全運行至關重要,門式啟閉機的門架結構是門式啟閉機的主要承重結構,其可靠性和合理性對門式啟閉機的安全可靠工作和經濟性有著直接的影響,因此,門式啟閉機門架結構的設計一直備受關注.圖1所示門式啟閉機是為某大型水電站設計的用于啟閉閘門等的大型起重機械,主要由載重小車(小車運行機構和起升機構)、門架結構和大車運行機構等部分組成,其中門架結構的構造如圖2所示.該門架結構主要由主梁、端梁、支腿、橫梁等構1.載重小車;2.門架;3.大車運行機構圖1門式啟閉機構造圖成,考慮到箱形結構具有結構緊湊、抗彎和抗扭性能好等特點,門架結構的主梁、端梁、支腿、橫梁都采用1.主梁;2.端梁;3.支腿;4.橫梁圖2門架結構構造圖了箱型結構,為了充分利用材料,降低結構自重,門架結構的支.