供應(yīng)原裝 OMAX單聯(lián)齒輪泵HGP-2A-2

產(chǎn)品規(guī)格型號；

HGP-2A單聯(lián)齒輪泵型號；

HGP-2A-2

HGP-2A-2.5

HGP-2A-3

HGP-2A-4

HGP-2A-5

HGP-2A-6

HGP-2A-8

HGP-2A-9

HGP-2A-11

HGP-2A-12

固定方式流量 c.c. / rev.旋轉(zhuǎn)方式心軸型式法蘭固定型式吸入和吐出

F: 法蘭型 / L: 腳座型2R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型2.5R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型3R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型4R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型5R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型6R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型7.5R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型9R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型10.5R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

F: 法蘭型 / L: 腳座型12R: 順時針 / L: 逆時針W: 扁軸 X: 平行鍵 / Y: 梅花鍵 / Z: 推拔鍵4BJ: JIS 4 孔式F: 法蘭型 (F1) / G: G, BSP, PF (G1~G2) / P: PT (P1~P2)

供應(yīng)原裝 OMAX單聯(lián)齒輪泵HGP-2A-2

齒輪泵的基本概念和工作原理；

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉(zhuǎn)動時，齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小。

齒輪泵的概念是很簡單的，它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內(nèi)相互

嚙合旋轉(zhuǎn)，這個殼體的內(nèi)部類似“8"字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運動，最后在兩齒嚙合時排出。

在術(shù)語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內(nèi)的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據(jù)同一空間，這樣，液體就被機械性地擠排出來。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了一個連續(xù)排除量，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的。隨著驅(qū)動軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

實際上，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側(cè)，而泵體也絕不可能無間隙配合，故不能使流體99%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的，這使泵的運行效率不能達到99%。然而泵還是可以良好地運行，對大多數(shù)擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。

對于粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會受到太多影響。如果有一個阻尼器，比如在排出口側(cè)放一個濾網(wǎng)或一個限制器，泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網(wǎng)變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限(通常裝有一個扭矩限制器)。

困油現(xiàn)象

原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉(zhuǎn)過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現(xiàn)象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動和噪聲，影響系統(tǒng)正常工作。

措施：在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為最小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。

齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉(zhuǎn)時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。

其中端面?zhèn)认缎孤┹^大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏最主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。

解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側(cè)板。

卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵。這時，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。

簡單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機械機構(gòu)是操縱這種閥的簡單方法。

導(dǎo)控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此類閥可進行遠程控制。其的進展是采用電氣或電子開關(guān)控制的電磁閥，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制，通常認為這種簡單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的情況。

人工操縱卸載元件常用于為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時，回路一直輸出大流量。對于常開閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。

壓力傳感卸載閥是普遍的方案。彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置?；芈穳毫_到溢流閥預(yù)調(diào)值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中。

流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動機速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達范圍以提高整個系統(tǒng)的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等。

壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無論達到預(yù)定壓力還是流量，都會卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。

具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。

負載傳感卸載回路。當主控閥的控制腔（下腔）無負載傳感信號時，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預(yù)定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱。

帶負載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力強及維護要求低的優(yōu)點。